讲真，大众又出来开会了，在那个什么世界新能源汽车大会上。
这种会我一直觉得有点像大型中老年相亲现场，大家把自家孩子（也就是新车）拉出来，打扮得花里胡哨，然后互相吹牛逼，实际上谁也看不上谁，都惦记着对方兜里的钱和户口本。大众集团就是那个曾经家里最有钱、子女最出息的大家长，连续七年都来，一年不落，生怕别人以为他家道中落了，主打一个精神矍铄。
大众中国的老大贝瑞德老师说，大众集团在中国市场进入了“交付模式”。
这话说的，太阳都要一个趔趄。意思好像是，之前几年我们都在闭关修仙，现在终于筑基成功，要下山渡劫了？写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还真挺贴切的。
问题是，山下的世界早就不是当年的江湖了。现在不是存量竞争，是黑暗森林，是三体人降维打击，是你死我活的修罗场。别人早就不是在抢蛋糕了，是直接把餐厅爆了，用桌子腿互殴。你现在慢悠悠地端着一盘精致的黑森林蛋糕出来，彬彬有礼地说“各位请慢用”，就问你尴尬不尴尬？
同行看了也得傻，心里想的都是：哥们，你这反射弧是不是有点太长了？人家都打到决赛圈，开始拼刺刀了，你这刚落地捡到一把平底锅？妈的，卷死我了！
我们来看看大众这次的“渡劫法宝”。大众品牌三款概念车，ID. ERA，ID. EVO，ID. AURA，名字一个比一个玄幻，听着像奥特曼的新形态。
特别是那个ID. ERA，搞了个增程式。我的天，都2025年了，大众终于“开窍了”，发明了理想。这是一种什么精神？这是一种严谨的考古学精神。在大家都在研究怎么造宇宙飞船的时候，大众在角落里默默地复刻出了一个更精致的蒸汽机，然后自豪地宣布，我们解决了煤炭续航焦虑。这不叫创新，这叫文艺复兴。这车就像一个压缩毛巾，看着是纯电，一遇到续航焦虑，发动机这盆水一浇，duang一下就膨胀成了混动。堪称汽车界的典中典。
然后就是那个L2++级智能驾驶辅助，听起来就很++。我作为一个中年人，我对这些所谓的智能驾驶，内心是充满敬畏的。因为我真的拥有过特斯拉，我知道，决定这套系统生死的，从来不是代码，也不是激光雷达的数量，而是下午三点半接孙子放学的王大爷和他那辆无视一切物理规则的老头乐。说起来，我楼下那家包子铺的肉馅好像越来越少了，这世界终究是变了。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你的L2再怎么++，能算得过这份人间真实吗？自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐，这才是大道至简的真理。
再看奥迪和保时捷，那就是另一套玩法了。这俩是大众集团的“金钟罩铁布衫”，是最后的“品牌玄学”结界。
奥迪的Q6L e-tron和E5 Sportback，基于什么PPE平台，800V超充，续航765公里。参数很漂亮，是是是，都很好。但奥迪现在最尴尬的问题是，它那个“科技感”的人设，快被国产品牌扒光了。以前你是灯厂，是科技的代名词。现在，人家的冰箱彩电大沙发，智能座舱KTV，已经把科技玩成了海底捞。你的科技，就显得有点像诺基亚时代的“科技以换壳为本”，有点不接地气。
但你又不能完全小看这个巨人，因为一旦他决定转身，那种惯性是可怕的。他慢，但他每一步都想踩得很实。虽然在别人眼里，他这个转身的动作，慢得像是在打太极。
至于保时捷，那就更有意思了。保时捷第一次来这个会，展出了Taycan和Macan的电动版，还发布了“中国专属车载信息娱乐系统”。听听，这词儿，翻译过来就是“大哥我错了，我改还不行吗”。
这是一种姿态，一种“不装了，摊牌了”的姿态。但这种姿态背后，是深深的无奈。会买保时捷的人，在乎的根本不是你那个车载电子包浆做得有多“中国速度”。他们在乎的是那个盾牌标能不能在停车场里发光，是发动机的轰鸣能不能让路边的姑娘回头。你就是给他装个小霸王学习机，只要能亮，他都觉得是遥遥领先。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们需要维护的，是这种信仰本身，而不是一个更快的导航地图。
大众说，到2027年要推出约30款新能源车，到2030年扩大到50款。这个规划很宏大，这个产品军火库也很吓人。加大，加大，再加大。但在这个“要么成仙，要么成盒”的时代，数量真的能解决问题吗？
小米一部车，直接把市场规则给改了。乐道一发布，连桌子上的蜡烛都没给蔚来放过。现在的竞争，不是传统的阵地战，是修仙小说里的生死斗法，一招不慎，道基尽毁，直接轮回去了。大家比的不是谁的法宝多，而是谁的法宝更不讲理，谁更豁得出去，谁更能“发疯”。
所以，大众集团未来能靠这套组合拳，稳固自己第一外资车企的地位吗？
我不知道。
我只知道，在如今这个魔幻的中国车市，最靠谱的策略，可能就是先让自己看起来像是疯了。从这个角度看，大众，还不够疯。
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