1月的冷风还没退去，BJ40探险家就悄悄开进了展厅，显得格外惹眼。这次上的是2026款，共两款细分车型，售价在14.99万到15.99万元之间，如果算上国补焕新，最低只要13.49万。汽油版和柴油版一并推出，让喜欢不同驾驶感受的车友都有选择。可能是常年关注越野圈的习惯，我第一眼就看的是它的“脸”五方孔格栅借了城墙的元素，但黑色中网和分体式大灯让它又多了几分狠劲。LED透镜灯在灯光测试时透出一抹冷色，像冬早的清晨那样干净利落。下方银色护板很宽，靠近时摸起来冰冰凉，有一点粗糙感，这恰好符合它的野外使命。
车身尺寸是4630×1925×1871mm，轴距2745mm，非承载式结构，这台车不光看着硬，其实骨子里也硬。最小离地间隙220mm，碰到石子路不用慌；接近角37度、离去角31度，全系配了后桥差速锁和2.5吨牵引资质，在我脑子里瞬间浮现了拖着小艇去湖边的画面。侧面的大面积黑色防刮包围，看得我有点想用指尖试试那种凹凸感，就是那种耐磨塑料质地的触感。尾部贯穿式尾灯搭配熏黑灯腔，夜里亮起来就像两条平直的光线隔开了黑夜，挺有辨识度。
车里也没糊弄事，BJ40的座舱依然保留了硬派骨架，但却塞进了不少智能化设计。坐进驾驶位，最显眼的就是那块15.6英寸的悬浮触控屏，启动时屏幕的光泽很亮，稍微热乎的气息会从屏幕背部微微传出来这是电子设备独有的“体温”。里面用的是骁龙8155芯片，存储到了16GB+128GB，应用随手点几乎没有延迟。华为生态、高德双模导航，还有语音操作，基本是想干嘛就干嘛。不过，该有的实体按键也还在，用手按下去的“喀哒”声比触控屏的滑动更有安全感。
安全这块，也算是它的亮点之一。除了外露的金属防滚架，车身用的是高强度笼式结构，底部挂了0.42平方米金属护板，我用手敲了敲展示车上的护板，那种沉闷的声音让人觉得踏实。配合两纵八横整体式大梁和二十多项主被动安全配置，既适合在城市跑，也不怕乡间复杂路况。我脑子里甚至闪过一次朋友卡在泥路里的情景，要是当时有这个标配护板，说不定就少擦一道漆。
动力方面，汽油版和柴油版都是2.0T，配8速手自一体。汽油机165kW，峰值扭矩380N·m，非常适合高速拉一程长路；柴油机虽然功率120kW，但同样有380N·m的扭矩，还配了全时四驱和前中后三把电控差速锁。这种设置在遇到湿滑的泥地或者山路时，驾驶员能感到方向盘较重，但车却稳步爬动，就是那种“我撑得住”的稳定感。柴油的发动机热起来后会有一种淡淡的机油味，这是在室外场景下才容易察觉的。
BJ40探险家整体给我的感受，就是外形很硬、心里很细。外形硬派不只是那种护板冷触感、包围的耐磨质地、灯光的冷色反射，都是货真价实的细节。动力和安全配置算得上是为越野量身定做，尤其是2.5吨牵引资质，我已经在想周末能不能拖着山地自行车和小房车跑一趟西郊。唯独让我犹豫的是，这么多智能化设备放在硬派车身里，长期的稳定性还需要观察。
你有没有想过，如果在一个风沙大的荒野里，这种硬派又带智能的车会是什么体验？是那种能让你不慌的安全感，还是会觉得科技和野性有点冲突？我更关心的是，大家会在越野和日常通勤之间如何做取舍要冒点舒适的风险去换更广的路，还是继续安稳驾驶？
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