2026年刚开年，小鹏汽车在一次内部战略会上放出一个颇具挑战性的数字——全年要卖到55万到60万辆。对比2025年交付的近43万辆，这意味着最高要增长近四成。
这个目标一点也不轻松，要知道去年宝马在中国卖了62.55万辆，奔驰是55.19万辆。小鹏若要迈进“50万+”俱乐部，就得逼近这些成熟豪华品牌的体量。
更棘手的是，新能源补贴退坡，行业整体环境变得严峻。摩根士丹利分析师预测，2026年中国汽车批发销量将下跌5%，甚至可能下滑到7%。即便如此，小鹏依旧喊出了冲击更高销量的口号。何小鹏在上周新品发布会后还说“最坏的时候，可能也是最好的时候。”
支撑小鹏敢冲60万辆的底气在哪？1月8日的全球新品发布会上，他们给出了答案。
小鹏的棋局是“产品+技术+全球化”三线齐发。产品方面，瞄准了增程和补全SUV短板。在发布会上，他们一次性推出了小鹏P7+、小鹏G7的增程版本，而两个月前X9增程版才刚上市，订单至今积压。何小鹏很看好增程市场，“增程车能让定价更下探，挺进下沉市场。”这类混动形态，恰好是当下中国市场的热门解法。
SUV方面，小鹏的觉悟很早。过去几年，他们是少数轿车卖得比SUV好的品牌，P7+、MONA M03都是轿车爆款，SUV产品如G6、G7、G9表现则偏弱。今年，他们计划推出四款全新SUV全球车——G01、G02，以及MONA的D02和D03，意在补齐短板，覆盖更多价格区间和细分需求。
技术层面，小鹏继续打“智能化”这张牌，宣布自研的第二代VLA将带来全自动驾驶的真正落地。何小鹏还提到，他们会基于这套VLA打造Ultra车型和Robotaxi。智能驾驶一直是小鹏的招牌，今年的升级被视为一次深度进化。
更重要的是全球化。何小鹏把2026年定义为“走向全球的一年”，目标是海外销量和中国市场比例达到1:1甚至更高。如今，小鹏的产品已进入60个国家和地区，并计划在今年下半年，把高阶自动驾驶能力推向全球。
60万辆是个硬门槛，要跨过去并不容易。SUV市场虽大，但已是红海，传统大厂和新势力都有杀手锏车型。无论G01、G02还是MONA系SUV，要从比亚迪、吉利、长安、小米、理想、问界等手中抢份额，都注定是一场硬仗。
智能化的竞争也在加剧，华为、博世、地平线等玩家实力不凡。小鹏的挑战是，不只是做强智能化，还要拉开与对手的差距，让用户感受到“独特价值”。这个差异化标签在海外能否依旧成立，还需验证——毕竟特斯拉在高端智能市场早已深耕，国内头部新能源品牌也在加速出海。
还有一个隐忧是新品生命周期的短促。去年P7新款9月卖了8104辆，到了11、12月仅余两千多台；G6也是三个月热销后销量迅速下滑。小鹏需要的不只是新品爆发，而是长红的产品线。如何像MONA M03或者P7+一样维持热度，将是今年的关键。
站在现在跨越50万到60万的门槛，挑战和机遇同在。虽然我不能断言小鹏今年一定能圆满达标，但直觉上相信一个经历过生死考验的企业，会有更冷静的判断和更坚定的执行力。何小鹏说“最坏的时候往往也是最好的时候”，今年的小鹏会不会印证这句话，我们很快就会看到答案。
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