问界M9暴雨实测“破功”？90km-h刹停神话，为何在85k

问界M9暴雨实测“破功”？90km/h刹停神话，为何在85km/h就撞了

搞了半天，问界M9那个号称“暴雨天90公里也能刹停”的AEB神话，真撞一下试试，也就那么回事。

这事儿得从最近几天网上流出来的一份“打脸”测试视频说起。就在2026年2月25号，有家搞汽车测评的，玩真的，找了个下雨天，开了台问界M9，对着前面摆了个假车模型，测它的“王牌”ADS 4.0智驾系统。结果大伙都看见了，车速提到70码，唰，刹住了，稳稳当当。镜头一转，车速拉到85码，砰，轻轻怼上了。

就差了这5公里的时速，结果天差地别。评论区当场就炸了锅，有说“测试条件太苛刻”，有说“这已经很牛了”，但更多人是蒙的：不是，官方宣传和媒体通稿里，不都信誓旦旦地说“暴雨场景下90km/h遇静止车辆也能自动触发AEB”吗？那白纸黑字写着呢，怎么到85就给碰了呢？这“手到福来”的福气，难不成还带速度区间，得精确卡在90公里以下才能到？

要我说，这事儿戳破的根本不是技术行不行，而是当前这帮搞“智能驾驶”营销的话术陷阱。他们把实验室里的理论最佳工况，或者某种特定条件下的表现，直接当成全场景、无死角的“绝对安全”卖点，塞进用户脑子里。余承东那句“千万元内最好SUV”，听着是提气，可用户真信了，在暴雨天把命交给你，然后发现这“最好”是有条件、有边界的，这落差感谁来承担？

我扒拉了一下最近的论坛，发现这种“预期管理”的失控，远不止AEB。有车主吐槽，那个听着巨高级的“零重力座椅”，一旦展开，第二排基本就废了，所谓的“六座满载”就是个伪命题，想躺一个就别想舒服坐五个。还有，说好的“彻底告别续航焦虑”，结果东北老铁在零下15度的天里实测，纯电版续航直接对折砍。更别提那些偶发性的车机卡顿、导航抽风，在“鸿蒙座舱无缝流转”的炫酷宣传面前，显得格外扎眼。

我不是说问界M9不好，它的很多技术，放在2026年的当下，确实是第一梯队。但问题就在于，当营销的声浪高过了产品真实的边界，当“领先一代”的豪言掩盖了“长尾场景”的狼狈，最后买单的，永远是那些怀着最高期待、却可能遭遇最具体麻烦的真实车主。

那辆在测试中85km/h轻轻吻上假车的M9，就像一个隐喻。它或许依然很先进，但它用一次轻微的碰撞告诉我们：世上没有百分百的“手到福来”，尤其是当“福气”被包装成智能科技无所不能的承诺时。真正的安全，可能不在于系统宣传的极限有多高，而在于它出问题时的底线在哪里，以及厂家有没有勇气，把那条底线，清清楚楚、明明白白地画给用户看。

所以，下次再看到“自动”、“全场景”、“彻底告别”这种词，你心里得先打个问号。这不是悲观，这是对自己负责。毕竟，方向盘后头的命，终究得你自己攥着，哪怕系统再聪明。