跑高速用HEV模式油电自动切换，电池设定90％上限让油耗更低，实际百公里能耗仅5升，省油又环保不上操心

跑高速用HEV模式油电自动切换，电池设定90％上限让油耗更低，实际百公里能耗仅5升，省油又环保不上操心

我自己的车也是插混，大概半年多了，体验了一下，主要是跑高速的时候用HEV模式，也就是油电混动那个。其实这个模式的自动切换还挺方便的，你不用担心什么时候用油，什么时候用电，车自己知道。你知道的，油和电互相转换，有点像拼图，有的情况用电，有的用油，平时跑市区可能用纯电，跑高速就是用油，然后车机自己决定，用哪个动力更省。

我刚才翻了下笔记，记得之前跟售后聊天时问过，像我那个车，百公里油耗在纯粹用油情况下，大概是6.8L，但经过优化，在高速条件下切换HEV模式，实际上能降低到5L左右。这里面其实隐藏着一段故事：估算一下，发动机的油耗大约是每升油行驶13-14公里（我粗略算的），所以4.2L/百公里的能耗，算下来就是，好比用电再补充的部分，能省下一部分油。

说起用电吧，我还是惯把动力电池设在露营模式的最高上限——90％。这样一直到高速上，电池的电量基本上都能保持在这一水平。因为，电量一低于设定值，车子就会主动用发动机给电池充电，好比你家水箱低了，自动打水补充。反正，我感觉用这个策略，既避免了电池亏死，也减少了频繁充电的烦恼。你电池保持在某个水平，车里电脑会按设定的上限调整充电策略，避免不必要的电能浪费。

但说真的，我觉得这程序设计还是挺聪明的，毕竟它给了个最大值限制，避免电池小时候满了还不停充电，怕温度升高或者电池老化。你问我：为什么要9成设定？我估计是不是为了在高速上能持续保持一定数值的电量，这样不至于突发状况没电。你觉得是不是？我也没深究过，但验证过，这样确实能少跑几次加油。

谈到能耗，我曾算过一笔账。用油3.5L，加电用6.9kWh，换算下来，大概相当于5L/百公里的油耗（电的部分，大致是14kWh/百公里，6.9kWh≈1.5L/百公里，电的能耗算下来比纯电车还省）。其实对于插混，省油的效果不算太差，但也没想象中那么牛逼。毕竟，你知道的，没有厂商说的那么好。

我朋友修车时说过一句话：这个车，跑高速强制保电要保持在30-40%之间，能耗比低至百公里4.2L。这句话听起来有点夸张，但我试过，确实只要保持这个区间，油耗能比平时降低不少。你看，虽然插混车有点像伪纯电，但在实际操控中还是挺有用的。

说到这里，我觉得，插混最大的优点实际上还是简单又有效。省油、环保、日常用车没什么压力。问题是，像我这样，用个自动模式，自己还得琢磨琢磨策略——设置电池上限、注意驾驶惯——真是略复杂。你会不会觉得麻烦？还是觉得得看个人惯。

也有人说这个车骗你说省油，实际你还是得经常充电，否则就亏了。但你没发现一件事？在某些高速道路上，无论你怎么搭配，油耗都能低到4.2左右，特别是在你强制保电（像我有段时间上高速，还特意保持在这一范围）时，能耗表现真不错。这倒让我想起，车辆的具体配置在不同环境下差异很大，比如车的保养、轮胎气压，还有道路状况，都影响着最终的油耗表现。

插混没有像某些厂家宣传的万能钥匙。其实加点油、用点电，省不了多少，也没想象中那么省钱，但至少不用担心油箱跑空，也不用每天抱着充电宝到处奔波。你会不会觉得，假如未来汽车都变成自动驾驶，那种所有惯都程序化后，是不是还会出现这样机械式利用电油的平衡策略？我有个猜测，但没细想过。

百公里的油耗其实也跟行驶路线有关。高速上多走走，不用急刹，保持平稳，能省不少。我试过，如果保持在某个车速（大概是120左右），能耗最低，那是在我自己算出来的。你是不是也会偷偷观察你那车的油耗曲线？有没有发现，某些路段比平常更省油？还是说你反而更关心它的保值率——我觉得，车子跑快了点，但稳定点，也还能接受。

话说回来，你觉得，插混车最大的本事是什么？

是不是：能让我随时变身低油耗达？

还是：在高速上就像个懒得操心的省油神器？

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