讲真，每次看到一个新品牌，尤其是一个名字听起来像圣经篇章的品牌搞增程，我就想笑。捷尼赛思，听听，Genesis，创世纪。搞半天，你的创世纪就是给电车后面背一个汽油发电机？这不叫创世纪，这叫倒退着开天辟地，三体人看了都得重启一遍科技树。
捷尼赛思GV70 EREV，一个听起来很高级，实际上就是把行业底裤又往下扒拉了一截的产物。说白了，就是不装了，摊牌了。纯电这条路太卷，充电桩比相亲对象还难找，续航焦虑比中年人的发际线还顽固。怎么办？最好的进攻就是防守，最好的未来就是回到过去。直接往车里塞个发动机，美其名曰“增程器”，仿佛给一个修仙者配了一把冒蓝火的加特林，道法不足，火力来补。典中典之赛博修仙。
你看这个车的外观，一个硕大的爱心型银色格栅，官方叫“家族式设计”，我看就是一颗想在豪华品牌里求爱而不得的破碎的心。两条杠的分体式大灯，确实有那么点未来感，但这种未来感在如今这个连老头乐都上激光大灯的时代，就跟方便面包装上的“图片仅供参考”一样，看看就好。最骚的是，它一个本质上的“油改电再改混”的车，居然还保留了双边四出的排气筒。这是什么行为艺术？这就是一边吃着斋饭，一边跟佛祖说“我心里有肉”。这是一种宣言，一种“我虽然用电，但我骨子里还是那个热爱咆哮的少年”的拧巴宣言。
说它是轿跑SUV，没问题，这个溜背造型确实是现在车圈的财富密码，好像不溜个背你都不好意思说自己是新车。但这个市场，早就不是你死我活的存量竞争了，而是要把桌子都掀了的黑暗森林。你以为你只是想切一块蛋糕？错了，现在的玩法是，如果说之前理想是把蛋糕端走了，那后来者就是连桌子上的蜡烛都没放过。捷尼赛思现在入场，不是掀桌子，是想在废墟里找找看有没有没摔碎的盘子。
它的核心卖点是什么？900公里续航。是是是，900公里，一个能让所有电动爹都流下羡慕泪水的数字。但这个数字是怎么来的？是靠一个小型汽油发电机在后面哼哧哼哧烧油换来的。我作为一个真的拥有过纯电车的人，我能告诉你这意味着什么。这意味着你拥有了电动车的安静平顺，也“继承”了加油站的古早味儿；你享受了绿牌的政策，也要忍受那个小发动机在你最需要静谧的时候突然启动，像一个在你耳边打呼噜的室友。这种感觉，就好像你买了个最新的苹果Vision Pro，但需要外接一个诺基亚给你供电。科技感瞬间稀碎。
再看看内饰。Alcantara、碳纤维、27英寸大连屏，水晶档把。料是堆足了，但总感觉差点意思。差什么？差一种“我是谁”的自信。奔驰的内饰，告诉你什么叫“老钱的精致”；特斯拉的内饰，告诉你什么叫“毛坯的科技”；蔚来的内饰，告诉你什么叫“海底捞的服务”。捷尼赛思的内饰呢？它在努力告诉你，“你看，BBA有的我都有，甚至给的更多，求求你看看我”。这种感觉，太卑微了。豪华感不是材料的堆砌，而是一种玄学。一种“我就是值这个价，爱买不买”的底气。奔驰最值钱的是那个三叉星徽，特斯拉最值钱的是马斯克画的饼。捷尼赛思有什么？一个需要向每个朋友解释“这不是现代，是捷尼赛思”的社交成本。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但没办法，这个世界有时候就是比我的比喻更蠢。
他们说这车基于改进后的E-GMP平台。E-GMP平台，听着很厉害，现代起亚的纯电车都用它，算是有点家底。但问题是，你一个为纯电而生的平台，现在硬生生塞进去一个发电机，这算什么？基因突变？这就好比一个天生的长跑运动员，你非要让他背着个煤气罐去跑马拉松，说这样饿了能随时炒个菜。这不叫优化，这叫负重训练，练的不是车，是车主的心态。
所以，这车到底卖给谁？所谓的“有品位的小资家庭”？拉倒吧。真正的小资，要么就一步到位，买个品牌硬的，比如BBA，社交场合自带说明书；要么就彻底拥抱未来，买个特斯拉或者新势力，成为科技的信徒。买捷尼赛思这种“缝合怪”的，是什么人？是那种既想要电车的低成本和平顺，又克服不了续航焦虑；既想有点豪华感，又不想落入BBA“套娃”俗套的终极矛盾体。他们不是在买车，他们是在买一个“既要又要还要”的解决方案。
这简直就是对纯电路线的一记响亮耳光！
最终，所有高大上的技术名词，什么E-GMP平台，什么增程式混合动力，都会在现实中被解构。自动驾驶的终极考验不是高速公路，而是菜市场门口横冲直撞的老头乐。同样，一款车的成败，不在于它的参数表有多漂亮，而在于它能不能精准地戳中用户的某个“信仰”。会买BBA的人，就是喜欢那个标。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。
那么捷尼赛思GV70 EREV的信仰是什么？是“我全都要，但我预算有限”的实用主义吗？或许吧。但在这个要么成仙，要么成盒的疯狂时代，这种过于理性的“实用”，本身就是最不性感的东西。它就像一个压缩毛巾，看似小巧玲珑，功能齐全，但泡开之后，你发现它终究只是一块抹布。
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