哎，这段时间一直在关注新出的中量级探险车，尤其是宝马的F450GS。说实话，宝马一直给人一种有点神秘的感觉，尤其是它们的研发流程，我估计比大部分车企都要严谨。因为什么呢？你得知道，宝马的研发不像国产车，能让你省点钱或者快点上市。它们偏执于每个细节，比如发动机振动抑制或者油箱设计，都是经过反复打磨的。
说到这次的F450GS，最让我心动的还是那个7500转左右扭矩打到43Nm的双缸引擎。这个排量体感估算大概变速箱匹配很不错，百公里油耗估计在3.8升左右（我翻了下去年一些越野车的油耗，差不多能对得上这个数据，除非是极端越野）。而且，14升油箱能跑个350公里左右，长途骑行也不成问题。你想啊，一个中量级的车，不用自带大型油箱，动不动就要续航的烦恼。
对比同价位车（比如雅马哈T700、KTM690），F450GS的动力其实不算特别爆炸，但他更侧重平衡——在路上动力够用，越野也能撒欢。我还记得我朋友骑过一台国产类似车，他抱怨都快开到崩溃的边缘了，油门反应没那么灵敏。我猜这个可能排气调校或者电子油门的调教差异。
（这段先按下不表）
不过啊，宝马这次的科技可谓用心。ERC离合器，我一开始还真没听过，后来仔细了解，基本意思是它能模拟自动挡，少了点手动操作的麻烦，又还能手动介入。很多骑士都在找既有自动又能自己操的车，尤其在越野路段，手动切换档位瞬间成败，省了不少麻烦。比如我那朋友，去年新买了台车，起步黑烟飘，结果卡在坡上半天，后来换了带自动离合功能的，他说像换了人似的，省了不少事。
有点奇怪的是，这个ERC系统貌似只会在顶配版本上标配（GS Trophy），平时入门版本得自己装。你知道，市面上智能离合或自动变速系统，价格都不低。虽然宝马这次的成本控制还算合理，但我还是觉得这个配置在入门车里搞得挺有意思。你会不会也好奇，别的车厂是不是也在考虑搞个类似聪明离合来吸引用户？我还没细想过。
车架方面也挺亮眼的，用钢管多层编织，把整车的重心整得恰到好处。你说前后悬挂，哎，宝马用的是KYB倒立式叉，顶配版本还能调节阻尼。那运动悬挂的感觉真不错，骑上去整个人都精神了。其实我估算，整体重量只有178kg，短轴距让车子特别灵活，在狭窄的山路或者城市场景，都能应付自如。
这让我想到，很多骑士会问这车其实是不是太轻？是不是不够稳？重量轻反而好操控，特别是在越野或者狭路的时候，我试过几次，手感真的比大点的车灵敏。还特别强调，轮圈是19/17英寸，适合多路况，既能抓地，又方便更换轮胎。
刚才我翻了下相册，有一张车子稳稳坐在山顶的照片，旁边的石头碎裂，在阳光下泛着点光，不知道你有没有这种体验，骑到山顶的那一瞬间，未必是技术有多猛，而是心里那份我还可以再爬的满足感。
（这段先按下不表）
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再说说配置吧，宝马给出的四个版本，真都挺贴心的。最低的基础款，价格一万多英镑，算是入门级了，差不多6万多人民币，功能都挺实在。中间那个Exclusive版，加了点越野用的脚踏、护手、发动机护板。你知道，去山里骑，最怕碎石子刮到发动机（这点我还真遇到过，被砸了一次，加个护板，心里踏实多了）。
最高档的GS Trophy版，上了辐条轮圈、熏黑风挡，配置拉满。购买这个版本，感觉就像是给自己准备了应对随时随地越野的装备包。价格上，折合人民币大概7.2万，性价比还挺高。只是，某次跟朋友喝酒，他打趣说宝马车，除了开着舒服，还真挺贵的。我笑，也不全错。
（折腾完这个，我倒是在想，未来这些配置还会不会逐渐普及到其他品牌？毕竟，比普通的车速快、配置丰富，是个趋势，但成本呢，又要怎么控制？这个问题挺耐人寻味。）
其实我挺好奇，宝马在国内的市场热度会不会也跟欧洲一样？就我了解，国内的骑行爱好者其实对配置的需求越来越高，尤其是一些不差钱的狂热粉。既然这车会引进，价格咋样和像雅马哈、川崎那些老牌子比，可能更看重的是品牌附加值而不是单纯的性能。
这次宝马F450GS的出现，真的是刷新了我对中量级探险车的认识。它的灵活、丰富的配置，结合科技与实用，让我觉得未来的越野车会朝着智能化、便捷化更快发展。
我还是忍不住想：骑行这么讲究的运动，是不是每个人都能hold住这么多复杂的科技？还是，最后还是得依靠自己丰富的经验来驾驭吧？这不就像那句话，科技再先进，也是骑士的心不变。
p.s. 你觉得下一步，像这些科技是不是还会持续推陈出新？还是，行业会不会变得越来越套路化？
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