26.6万就能拿下5米级旗舰SUV？还是蔚来ES8？
你没看错，2024款蔚来ES8在“租电模式”下，裸车价直接打到26.6万元——这个数字，别说放在一款车长超5米、轴距超3米的中大型SUV上，就是对比很多紧凑级电车都够狠。可这事儿还真发生了。据汽车博主曝光的销售政策，这波清库优惠叠加了7万元租电减免、2.4万元换电券、地方补贴、展车折扣、置换补贴等，累计优惠超20万，硬生生把原价近50万的旗舰拉进20万区间。而背后原因也很直接：第三代ES8马上来了，老款得赶紧清库存。
工信部第396批公告显示，全新蔚来第三代ES8已完成申报，车长拉到5280mm，轴距3130mm，动力、电池、充电平台全面升级，并确认将于2025年第三季度正式亮相。所以，现在这波降价，不是“促销”，是“清仓甩卖”。问题来了：现在花26.6万租电买老款ES8，是抄底神车，还是接盘陷阱？
老款ES8：旗舰的体面，还在不在？
我开过2024款ES8，说实话，哪怕放在今天，它开起来依然“有料”。5099mm的车长，3070mm的轴距，坐进驾驶舱的第一感觉是“稳”——不是笨重，而是那种大型SUV特有的从容。风阻系数0.266Cd，在同级里算优秀，高速时风噪控制得体，配合双层隔音玻璃，车内静谧性让我在沪昆高速上跑120km/h时，还能轻松听清副驾在讲什么。
动力方面，双电机四驱系统，前180kW异步+后340kW永磁，系统综合功率544马力，峰值扭矩768牛·米，百公里加速5.6秒（官方数据）。这个数据放现在不算炸裂，但实际开起来，那种“电门一踩，车就走”的轻盈感依旧让人上瘾。尤其是在城市快速路并线超车时，动力随叫随到，底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，空气悬架的滤震能力确实对得起“旗舰”二字。
但你也得接受它的“大”。停车是个技术活，尤其是老城区的狭窄车位，后视镜得调到最小，还得依赖360°全景影像和自动泊车。好在蔚来标配了L2级辅助驾驶系统，高速上开启NOP（导航辅助驾驶），车辆能自动变道、跟车、进出匝道，大大减轻长途驾驶疲劳。我试过从杭州开到苏州，全程NOP，方向盘自己打，我只负责盯着路况——这玩意儿不是自动驾驶，但真能让你少累一半。
内饰用料没得说，Nappa真皮、可再生藤木饰板、Haptex合成皮，触手可及的地方基本都是软的。12.8英寸中控屏+10.2英寸仪表+后排双10.1英寸娱乐屏，三屏联动，车机系统流畅度在车机圈里算第一梯队。但说实话，车机逻辑偶尔有点“反人类”，比如空调调节藏得深，开车时想调个温度得点好几下，不如物理按键直接。
清库存背后的逻辑：不是车不行，是新款太强
为什么现在清得这么狠？因为第三代ES8真的要“越级”了。
先看尺寸：车长从5099mm干到5280mm，轴距从3070mm拉到3130mm——整整多出200mm车长和60mm轴距。这意味着后排空间会更奢侈，后备箱也能塞下更多行李。对于家庭用户来说，这多出来的空间，可能就是孩子安全座椅+宠物笼+露营装备的全部家当。
动力系统也升级了：新ES8申报搭载180kW+340kW双电机，和现款参数一致，但重点是——它上了900V超充快换平台，充电峰值功率高达600kW。什么概念？宁德时代三元锂电池，5分钟补能超200公里，10分钟从20%充到80%。这速度，已经逼近加油体验了。相比之下，现款ES8用的是400V平台，快充峰值也就140kW左右，充满一块100kWh电池包得40分钟以上。
更重要的是，第三代ES8定位“品牌旗舰SUV”，意味着它会在智能座舱、激光雷达、高阶智驾、豪华质感上全面拔高。李斌说过，2025年蔚来要推9款新车，第三代ES8是“重中之重”。可以预见，它的智驾系统会更接近“准L3”，座舱交互也会更拟人化。
所以，老款降价，不是因为它不行了，而是新款要重新定义“旗舰”标准。车企清库存，天经地义。
租电模式：26.6万的背后，你真省到钱了吗？
这里必须划重点：26.6万是“租电模式”下的裸车价，不是全款买断价。
什么叫租电？就是你买车时，电池不买断，而是按月租。蔚来提供70kWh、100kWh、150kWh三种电池包可选，月租金从728元起。比如你选100kWh电池，月租1680元，一年近2万，十年就是20万。
所以，26.6万只是“车架”的价格，电池你还得持续付钱。如果你打算开5年以上，甚至更久，买断电池可能更划算。但如果你开3-5年就想换车，或者主要靠换电站补能（240张换电券价值2.4万，够用很久），那租电确实能大幅降低首付压力。
举个例子：一位上海车友老张，去年用租电模式买了ES8，首付不到10万，月供+电池租金一共6800元。他公司有充电桩，晚上谷电充电，白天换电补能，一年下来电费+租金不到3万，比开油车省了不少。他说：“我不追求 ownership，我只想要一辆好开、好用、面子足的车。”对他来说，租电模式就是最优解。
对比竞品：ES8 vs 理想L9 vs 问界M9
我们拉三款车对比一下：
蔚来ES8：换电是核心优势，补能快、无衰减焦虑；服务好，但品牌溢价高；内饰豪华，但第三排略局促。
理想L9：增程式无续航焦虑，油耗低，适合长途；家庭场景优化到位，但纯电驾驶质感略逊；无换电，依赖充电。
问界M9：华为智驾加持，ADS 3.0系统城市NCA体验领先；鸿蒙座舱流畅，科技感强；但价格高，维修成本未知。
如果你住在换电站密集的城市（如长三角、珠三角），蔚来ES8的补能体验是降维打击。5分钟换电，比等半小时快充香多了。但如果你在三四线城市，换电站少，那理想L9的“可油可电”可能更踏实。
理性消费：现在买，还是等新款？
回到最初的问题：26.6万的ES8，值不值？
我的看法是：如果你刚需一辆大六座电车，预算30万内，且所在城市换电方便，那现在这波清库价，确实是个机会。老款ES8的产品力没崩，开起来依然高级，服务体系成熟，保值率在新势力里也算不错。
但如果你不急，又期待更先进的技术、更大的空间、更快的充电，那建议再等8个月，直接上第三代ES8。毕竟，汽车是长周期消费品，差这几个月，可能换来的是未来5年的用车体验升级。
而且，清库存的车，可能是展车或库存车，提车前一定要检查车况，看生产日期、轮胎磨损、电池健康度，别图便宜吃大亏。
最后聊聊：旗舰，到底为谁而生？
蔚来一直说自己是“用户企业”，ES8作为旗舰，承载的不仅是销量，更是品牌形象。它用换电、服务、设计，撑起了一面“高端新能源”的旗帜。但当价格打到26万，我们不得不问：旗舰的尊严，是不是也该有个底线？
或许，这就是新能源时代的残酷——技术迭代太快，今天还是旗舰，明天就成了清库存的“旧款”。但对消费者来说，未必是坏事。我们用更少的钱，享受了曾经高不可攀的配置与体验。
所以，你怎么看？你会在新款发布前，抄底一台26.6万的ES8吗？还是咬牙等第三代？欢迎在评论区聊聊你的想法。我会一一回复。
需要进一步确认的是，26.6万的具体购车条件（如是否限定地区、是否需贷款、是否有附加消费），建议有意向的车友直接咨询当地蔚来门店，以官方政策为准。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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