开过或者坐过中大型六座SUV的朋友，可能都有过这样的感受：空间确实大、座位确实多，但一开起来总感觉车身有点笨，转弯半径大、停车费劲，走烂路的时候底盘要么硬邦邦的颠，要么软塌塌的晃。家里人坐着不舒服，开车的也累。所以买大车的时候，底盘好不好直接影响日后的使用体验。东风奕派M8在这方面花了一些心思，它的底盘调校试图在舒适和好开之间找到一个平衡点，让一台五米级别的家用大六座SUV既坐得舒服，又开得顺手。
先从底盘的基础硬件说起。东风奕派M8前悬用的是麦弗逊式独立悬架，后悬用的是铝合金H臂多连杆独立悬架。这个组合在同级别家用SUV里算是比较实在的。前麦弗逊悬架结构成熟，重量也轻，主要任务是过滤路面上的细碎颠簸。平时在城市铺装路面开，压过井盖、碾过路面接缝、遇到那种不太高的减速带，悬架能把这些小的冲击吸收得比较干净，传进车里的震感很轻微，不会有那种硬碰硬的弹跳。
后悬的铝合金H臂多连杆结构，在这个价位的大尺寸SUV上并不多见。铝合金材质的好处是能降低簧下质量，通俗点说就是让悬架本身更轻，车轮上下运动的惯性更小，车身的响应速度就更快。实际开起来的感觉是，变道的时候车尾跟得很紧，不会有拖沓的感觉，过弯的时候车身侧倾也被抑制在一个比较合理的范围内，后排乘客不容易被甩来甩去。
底盘调校的取向明显偏家用舒适。整台车悬架的设定柔和细腻，既不是那种硬邦邦的运动风格，也不会软得像坐船一样忽忽悠悠。日常走城市里那些被大车压坏的破损路面，或者连续过几个减速带，底盘能很快地把震动吸收掉，传递到座椅上的颠簸感已经过滤了大半。老人和孩子坐在后排，长时间乘坐不太容易觉得疲劳或者晕车。上了高速之后，底盘的整体稳定性表现不错，车身不飘不晃，遇到侧风或者旁边有大车经过，车身的姿态保持得比较稳，给人信心挺足。配合全车不错的静谧性，跑长途的时候车内环境安静舒适，一家人聊聊天或者眯一会儿都很惬意。
比较让人意外的是这台五米级大车在城市里的灵活表现。一般来说，车身尺寸上去了，转弯半径就很难控制，窄路掉头可能要来回倒腾好几把。但东风奕派M8的最小转弯半径做到了5.6米，这个数据在同级别中大型SUV里相当出色，甚至和一些紧凑型家用SUV差不多。日常在小区的狭窄通道里掉头、在商超地下车库那种比较局促的转弯口，基本一把方向就能过去，不用反复进退，开惯了紧凑型车的人换过来也不会觉得特别难适应。
转向手感方面，整体调校偏轻盈精准，虚位控制得合理，不是那种轻飘飘没有反馈的类型，也不是重得费劲的类型。方向盘打起来不费力气，指向也比较清晰，不管是男性车主想要的操控感，还是女性车主需要的轻盈顺手，都能适应。市区里走走停停、拐弯抹角，开着不累。
底盘在实用性和通过性上也照顾到了家庭出行的需求。底盘高度设计得比较合理，城市里的马路牙子、郊区的一些碎石路面、乡间土路，正常行驶都不用太担心磕到底盘。周末带家人去近郊露营或者自驾游，遇到一段不太好的路况也能比较从容地通过。悬架在过滤震动的同时，隔音也做了专项优化，路噪和胎噪控制得不错，进一步提升了车内的安静程度。制动调校偏线性均匀，刹车力度循序渐进，踩下去不会突然来一下猛的点头，整个减速过程很平稳，后排乘客不容易被晃到。
总的来看，东风奕派M8的底盘调校没有刻意追求运动感，而是把精力放在了家庭用户日常最需要的几个方面：城市里灵活好开、路面颠簸过滤得干净、高速巡航稳定安静、全家乘坐舒适不晕车。对于一台大六座家用SUV来说，能把底盘调到一个舒适和好开都比较兼顾的状态，确实能让日后的用车体验省心不少。
