2025年12月第31届圣保罗国际车展上，腾势Z9GT作为品牌进军拉美市场的旗舰车型首次亮相，现场公布的65万雷亚尔（约合人民币85.5万元）预售价引发热议——这个价格比国内33.98万元的起售价溢价152%，却仍被当地媒体评价为“同级进口车型的性价比标杆”。
要知道就在2024年8月车型开启预售时，还有人质疑国产高端性能车“只会堆配置不会做调校”，但一年后这款车不仅登陆欧洲、拉美市场，更在《中国汽车报》2025年8月的专业试驾中斩获高分，用实测表现打破了固有印象。
可能有人会说，性能车拼的不就是加速和极速吗？但腾势Z9GT最让人惊喜的是，它把性能揉进了日常驾驶的质感里。就像咱们买手机不只想看处理器型号，更在意实际用起来顺不顺手一样，这款车的性能是能让普通车主实实在在感受到的。
它搭载的云辇-A空气悬架和前双叉臂+后五连杆独立悬架，在《中国汽车报》的砂石路面测试中，能把震动转化为低沉声响，车内乘员几乎感受不到颠簸。这种兼顾支撑性与舒适性的调校，以前确实只有百万级豪车才能做到。
而且它的细节设计真的戳中了家用和性能的平衡点。全家出行时，前后排都有的智能冷暖冰箱能冷藏冰咖啡、加热温水，副驾零重力座椅一键就能调到135°后仰角度，老人孩子坐久了也不累；17.3英寸中控屏和副驾娱乐屏的组合，主驾看导航副驾看电影互不干扰，比那些华而不实的大联屏实用多了。
想体验驾驶乐趣时，切换到运动模式，独创的易三方平台能发挥三电机优势，双向20°的后轮转向让近5.2米的大车在狭窄路面掉头都不用倒车调整，灵活得不像这个尺寸的轿跑。这种“可盐可甜”的表现，和那些只能在赛道上耍酷的性能车划出了明显界限。
说到这里可能有人要问了，33.98万起的价格不算小数，除了性能和舒适，还有啥实实在在的好处？最直观的就是续航表现。《中国汽车报》2025年8月的实测数据显示，腾势Z9GT纯电版CLTC工况满电表显630km，连续行驶500km涵盖多种路况后，剩余续航仍超100km。
这意味着平时上下班通勤，一周充一次电完全够用；就算周末全家自驾游，往返400km的路程也不用中途补能，彻底摆脱了里程焦虑。更贴心的是智能辅助驾驶，搭载的DiPilot 300系统配备双激光雷达和英伟达OrinX芯片，雨天高速行驶时会自动延长跟车距离，自动泊车面对复杂车位也能精准停入，新手司机也能轻松驾驭。
这种技术突破不是偶然，背后是国产汽车工业多年的技术积累。就像最近热度很高的仰望U8、红旗L9等高端车型一样，它们都在各自领域打破了进口品牌的垄断，让国产高端车在国际上有了话语权。
腾势Z9GT在圣保罗车展上的亮相，就得到了比亚迪巴西分公司总经理李铁的盖章认可，他明确表示“腾势作为比亚迪旗下高端品牌，将为拉美用户带来全新电动出行体验”。这种来自品牌官方的底气，源于易三方平台、云辇-A悬架等核心技术的自主研发，也让国产高端车彻底摆脱了“组装”的标签。
更值得骄傲的是，它把国产高端车的“技术溢价”带到了海外。在巴西市场，腾势Z9GT的预售价相当于当地普通家庭3年的人均可支配收入，即便如此，品牌在圣保罗“豪华汽车中心”欧洲大道设立的首家展厅，仍吸引了大量预约看车的消费者。
这和咱们的华为、大疆在海外市场的表现很像，靠的不是低价竞争，而是实打实的技术实力。从2024年4月进军欧洲，到2025年12月登陆拉美，腾势的国际化步伐背后，是国产高端制造从“性价比”到“技术值”的转型，这种转型让咱们的汽车品牌终于能和保时捷、奥迪等国际豪华品牌在同一赛道竞争。
腾势销售事业部总经理赵长江2025年2月在微博上的一句话很有代表性：“科技的温度在于用100%的技术储备，对抗每人每天0.03%的事故风险”。这句话精准概括了腾势Z9GT的核心优势——不是堆砌冰冷的参数，而是用技术解决用户的实际痛点。以前咱们买高端车总觉得“进口的才靠谱”，但现在腾势Z9GT用33.98万的起售价、630km的实测续航、灵活的操控表现，还有前后排冰箱、零重力座椅这些贴心配置，让咱们看到国产高端车的真正实力。
从以前仰望进口性能车动辄百万的售价，到现在国产车型用三分之一的价格提供同级甚至更优的体验，这种变化真的让人心里暖暖的。这不仅是一款车的成功，更是国产制造业升级的缩影——咱们不再满足于“造得出”，更要“造得好”“造得高端”，让普通消费者花更少的钱，就能享受到以前想都不敢想的高端出行体验。
你身边有没有人开着国产高端车？他们最满意的是哪个细节？欢迎在评论区分享你的看法。
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