现在买车，谁还会在意那点品牌光环呢？
不管电动车冬天能不能抗冻，还是晚高峰智驾行不行得来呢？这些都是用车时遇到的问题。
这次IONIQ入华，说的挺到位了，但是要打动我们这些挑剔的年轻人还需要看量产车落地之后的价格能不能够让人满意、售后服务是否能不总是落后半拍。
毕竟，概念车VENUS and EARTH看上去很唬人，水晶灯、空气座椅的设计还是挺有水平的。
但是我们心里明镜似的，PPT画得再好也不过是三年后实车的样子。
如果技术路线图真的可以变成马路上的实车，那才叫有诚意。
这次真的下了血本，连我们最看重的增程式技术都给用上了。
续航焦虑的“良方”就是这样的。
为了讨好国内消费者，找宁德时代要电池、拉上Momenta做智驾技术加持全球制造中国智造这套组合拳打的挺到位。
北京现代总经理李凤刚在会上说的“没想过撤退”听起来很振奋人心，但是现在的市场环境下谁又不是拼尽全力呢？
全球50万辆的销量底气归功于自身，但是中国市场这潭水早就被搅得天翻地覆了。
如果这套“In China，For China”的逻辑真的能够实施的话，那么我们消费者就多了一个高品质的选择。
如今汽车市场，为了争夺市场份额而拼命把技术往高处堆砌，在这种情况下得到的好处是给我们带来的。
电车市场，到底是品牌光环更有用处还是配置单更吸引人？
其实我也想过，如果现代真的能把全球底蕴和咱们这套智能化生态融合好的话，那还真有点戏。
另外我也很好奇，为了适应我们用车场景而专门打造出来的“纯电+增程”模式能不能真的把那些被新势力圈粉的年轻人给拉回来？
其实我以前觉得这步棋走得挺危险的，现在看来他们那种“放下身段”的态度倒是蛮有戏。
你心中的天平是怎样的？
看重老牌车企的底蕴还是更青睐于那套丝滑流畅的操作系统呢？
欢迎在评论区和我聊聊。
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