魔幻的2026年，汽车圈的玩法已经不是简单的油电大战了，而是直接快进到了掀桌子环节。
当比亚迪把2025年海外卖了104.96万辆这个数字拍在桌上时，整个行业都听到了“咣”的一声。
同比增长145%，首次干过百万，这已经不是卖车了，这是在搞全球巡回“劝降”。
以前我们聊国产车出海，总有点像村里孩子考上大学，带着点羞涩和试探。
现在不一样了，比亚迪这架势，是开着航母战斗群去别人家门口搞自由航行，顺便卖点土特产。
站在2026年的门槛上，更有意思的事来了。
比亚迪把海外目标定在了130万辆，同比增长24%。
你看，这个数字就很微妙，从145%的狂飙突进，突然降到24%，外行一看，哟，失速了？
不行了？
朋友，那是拳头收回来，为了锤人更疼。
战略重心从“多多益善”的规模扩张，变成了“扎根深耕”的本地化运营。
这背后是一套极其凶残的组合拳。
以前是广撒网，把车用大船运过去，卖多卖少看天吃饭。
现在是挨个点名，在巴西、泰国、匈牙利这些地方直接起高楼、开工厂，把生产线怼到别人家门口，本地化率给你干到80%以上。
这不叫卖车，这叫抢滩登陆。
好处是什么？
规避贸易壁垒，降低物流成本，还能根据当地老铁的口味搞“特供版”。
泰国人民喜欢右舵车？
安排。
南美大哥爱皮卡？
Shark给你整上。
这种玩法，彻底告别了“出口贸易”的初级阶段，直接进入了“全球化品牌”的高级副本。
如果说全球建厂是物理层面的碾压，那接下来的技术操作，就是魔法层面的降维打击。
2026年比亚迪的核心战略就两个字：普惠。
说白了，就是要把过去王谢堂前燕，飞入寻常百姓家。
以前只有在PPT和50万以上豪车上才能看到、摸到、吹牛用到的黑科技，现在一股脑给你塞进十几二十万的买菜车里。
这合理吗？这很比亚迪。
先说智能驾驶，这玩意儿以前是车企割韭菜的重灾区。
一个L2辅助驾驶，加个选装包卖你好几万，还美其名曰“未来体验”。
比亚迪直接掀桌子，搞“天神之眼”分级普及。
10万块的家用车，给你配个纯视觉方案，高速NOA标配，让你长途开车也能摸鱼。
20万的主力车型，塞个激光雷达，城市NOA给你安排上，下班高峰期让车自己跟车，你负责思考人生。
50万以上的旗舰？
三激光雷达拉满，全场景托管，理论上除了不能帮你还车贷，啥都能干。
过去豪华品牌引以为傲的智驾壁垒，瞬间被砸得稀碎。
然后是补能和动力，这是电动爹永远的痛。
比亚迪的操作更骚，直接把900V甚至1000V高压平台下放。
配合那个听起来就很玄学的兆瓦闪充，理论上5分钟能充400公里。
什么概念？
就是你去服务区上个厕所的功夫，车就满血复活了。
这已经不是缓解续航焦虑了，这是直接把焦虑的根给刨了。
充电和加油的时间成本无限趋近，燃油车最后的遮羞布也没了。
混动也没闲着，全新的DM 6.0登场，纯电续航奔着250-300公里去，亏电油耗继续往下探。
这意味着大部分人的日常通勤，完全可以当纯电车开，彻底告别加油站。
偶尔跑个长途，它又变回一个省油到变态的混动车。
这种“既要又要还要”的产品，对全球那些充电桩不普及但又想省钱的用户，简直是天降福音。
再加上能量密度超过300Wh/kg的半固态刀片电池，纯电车型续航破1000公里指日可待。
最离谱的是底盘。
云辇这种听起来就像修仙功法的技术，以前是仰望这种百万豪车的专属。
现在，云辇C给你干到13万级别的车上，云辇A覆盖20万以上。
空气悬架、后轮转向这些以前用来区分豪华与平民的配置，一夜之间成了大路货。
这意味着，你花十来万买的家用车，也能拥有越级的舒适性和操控性。
这一套技术组合拳打下来，伤害性极大，侮辱性也极强。
这不是简单的堆配置，这是基于比亚迪全产业链自研自产的成本控制能力，实现的一场技术大倾销。
当10万级的车都拥有了高阶智驾、高压快充和主动悬挂，你让那些还在研究怎么把收音机卖出花样的合资燃油车怎么活？
产品层面，2026年比亚迪就是下饺子。
王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望，五大品牌11款新车，从10万的秦L、汉L，到30万以上的腾势Z9GT，再到更野的方程豹和更高端的仰望，形成了一个无死角的产品矩阵。
上到西装革履的商务精英，下到拖家带口的工薪阶层，总有一款适合你。
从城市代步到硬派越野，从豪华MPV到性能跑车，它全都要。
世界的牌桌已经重洗。
过去，我们谈论汽车，是德系的严谨、日系的耐用、美系的肌肉。
如今，竞争的逻辑彻底变了，变成了三电技术、智能座舱、补能体系的较量。
而在这条新赛道上，中国品牌不仅是参与者，甚至成了规则的制定者。
比亚迪的2026，本质上是在做一件事：加速燃油车的淘汰进程，同时在全球范围内抢占心智。
技术普惠，是为了让国内消费者用更低的价格享受更好的产品，把合资品牌最后的生存空间挤压干净。
全球猛攻，是为了在世界舞台上，把“BYD”这个logo，从一个中国品牌，变成一个世界品牌。
104万辆只是一个开始，130万辆也只是一个过程。
当技术不再是少数人的特权，当中国制造带着核心科技走向世界，一个属于中国汽车的时代，已经不是“即将到来”，而是“已然在此”。
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