4月10日，五菱星光L官图发布，并且宣布了2950mm轴距和5.8平米车内空间，以及“人民的揽胜”这个称号，15万到20万，成了星光L新的“标价”。而且官图刚发布，我们就已经在微博上看到了两极分化的评论，甚至已经有很多网友拿着“五菱标能值20万”去“开嘲”了。所以当近5米车长和260公里纯电续航下放到15万级别的六座车上、大空间到处被夸的情况下，五菱造车算是进了一个新阶段……
当然了，我们也没想到的是，当星光L参数发布之后，很多人会拿五菱和理想进行对比，甚至扬言五菱这次遭遇到了品牌危机，实际上，正如媒体评测和老车主的表述一样，五菱和理想只不过是定位不同，为了让多孩家庭坐得下、用得起。但在北京车展的探馆中，尽管强调了上述观点，UP主还是倔强地重申了一个观点：“第三排进出不用侧身挤”、“跟第一排平权了”。
那么为什么网友总在星光L发布之后，要强调“五菱标能值20万”，尺寸再大也是拉货的命呢？或者说为什么要急着开嘲呢？其实在我们看来，网友如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，五菱的短板在哪里！
网友表示，五菱标不值钱，从品牌力维度上来说，没毛病！星光L的宣传是得房率90%，理想L6的宣传是全场景舒适，可要命的地方在于，五菱星光L的定价，15万可以买到2950mm轴距，理想L6大多数的配置，落地价格都难有低于25万的，这才是要命的地方。而且15万买六座，是不包括车标溢价和社交面子时间的，加上面子成本，基本都在心里加了几万之间，而且星光L空间大，第三排还能坐人，理想L6就只能多花钱，关键的地方是，得有多虚荣，大家才会在乎那个标值多少钱呢？
还有网友说了，五菱最大的劣势是智能化不够，在星光L上，只有单目摄像头，大家都用激光雷达，大家都用英伟达芯片，从智驾角度来说，不会存在只靠单目去应付复杂路况的情况。可现实还是一样，五菱也不可能直接标配高阶智驾，让这台车的价格保持15万起步的水平，这一点五菱肯定是做不到的。
理想L6的确没有办法像星光L那样，提供极低的价格门槛，可五菱也会提供基础的辅助驾驶，到了高速路况，如果需要跟车或者车道保持，系统就直接开启就可以了，买星光L的人，也不是不管智驾，车子卖出去之后，车主就“自生自灭”了，还是有L2在。那么和理想比起来，好像也没差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这十几万省下来确定就是自己的，到了理想那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说五菱品牌的短板了，那就是品牌向上的阻力还是不够小，理想L8发布的当晚，月销过万的势头就已经形成了，今年突破30万销量没悬念。而五菱造神车造了这么多年，高端车销量一共也才跟零没区别（截止现在），五菱低端标真的是重包袱，改变消费者心智的成本很高，不可能像新势力那样随便定高价，好像没啥心理负担一样。
举个简单的例子，从小编所在的三线城市，到小编的家乡县城，全程几十公里，大家可以搜索一下，除了几辆五菱宏光在跑，全程地库和停车场，基本上都没有停着超过15万的五菱轿车，可在这几十公里，就有十几辆理想ONE在跑，开出去特别有面子，这就是要命的差距了，五菱高端车不可能像理想那样随便卖，需要考虑的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上靠低端标冲高成功的，几乎没有一家，实在有些过于势单力薄了，尤其是理想、问界、腾势等品牌，都主打30万级别之后，局面就完全不一样了，相当于高端标签成了主流共识，五菱冲高变得小众了，这种变化，估计是五菱老车主难以接受的。
所以五菱和理想，本身就是两种造车路线，各有利弊，可市场和消费者的选择，会让天平有所倾斜，这也可能是网友需要频繁开嘲的原因，随着车标短板越来越少，产品力优势增加，五菱品牌认知的劣势是在持续被削弱的。
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