去年12月，我真切感受到电动自行车市场变天的冲击。那天早上，我正准备去公司楼下的小店看看有没有合适的车，就听邻居说旧标准的电动车不能卖了。我还挺惊讶，可没走几步，在街口和网上二手平台上，满眼都是所谓“零公里二手车”。我好奇凑过去车子完全是新的，甚至出厂标签还在，店员却笑着说这是“二手库存”，速度能飙到40码，比新国标的25码快多了，价格反而高一些。那一刻，我有点犹豫——既想要速度，又怕里面有猫腻。
上周三，我在杭州东站附近随口问了句“有没有快点的”，店员立马推来一辆“零公里车”。他说这是在政策落地前就提前登记的，“现在谁都不查”，还保证“过户肯定没问题”。但细问手续，他只支支吾吾地说系统升级、资料没下来，连最基本的转移材料都没有。我当时心里一沉——要真出事故，这车到底归谁？
一路从杭州走到温州、金华、义乌，我发现这种“背户车”已经不光是线下的事，二手平台、微信群甚至小红书都有。点进去，看见都是“个人转让”“带牌急售”，实地聊了才知道全是商家囤货在出。有外卖骑手告诉我，他买的车连车主是谁都不知道，骑着骑着出了事才后悔。那场景让我想起去年一个同事，买了改过速度的车，结果出了事故，他和登记人都被叫去处理，整整折腾了两个月。
我后来才明白，这波变相售卖是商家库存压力逼出来的。新规一来，旧国标车卖不掉，就钻空子流入市场。监管一刀切，反而给了灰色玩法空间。天津不久前也查过一批“零公里二手”，官方还到社区宣传“别买背户车”，但效果有限。
我个人的感受是，单靠禁售很难根治这些问题。要是政府、行业协会、社区能一起出手，比如设回收补贴、换新优惠，再配合澄清新国标的误导信息，可能会好一些。不然消费者一贪快、一图便宜，就很容易被“二手”“个人闲置”这些幌子套进去。
市场在转型，风险也跟着变花样。等这阵阵痛期过去，谁能保证不会再冒出来新的玩法？我是真觉得，这不仅是电动车升级的问题，还关乎每个骑车人的安全和生活秩序。
你们有没有遇到过那种，看着车子很新、价格也不便宜，但卖家坚称是“二手”的情况？当时你是怎么判断要不要买的？留言跟我聊聊吧，我会去也许还能帮你分析分析。
全部评论 （0）