2026年开年，中国车市迎来了一场力度空前的降价潮。 乘联会数据显示，2026年1月，全国乘用车市场新车降价幅度达到14.9%，平均每台车降价3.7万元。 这场由豪华品牌燃油车和合资品牌老款库存车主导的价格战，与房地产市场持续调整、物价温和回升的趋势交织在一起，勾勒出2026年开局经济图景的三个关键侧面。
房地产市场在2026年继续深度调整。 中指研究院预测，2026年全国新建商品房销售面积预计同比下降6.2%，降幅较2025年有所收窄。 市场分化态势延续，“好城市+好房子”仍具备结构性机会。 在供给端，政策导向是“控增量、去库存、优供给”。 截至2025年11月末，50个代表城市商品住宅可售库存出清周期为22.2个月，去化压力依然存在。
价格方面，一线城市出现了“补跌”行情。 东方金诚的数据显示，2025年12月，一线城市二手房价格同比下跌7.0%，跌幅大于二三线城市的6.0%。 这表明高能级城市前期积累的价格泡沫与供需失衡问题正在集中暴露。 2025年，百城二手住宅价格累计下跌8.36%，价格已连续调整四年。
政策层面，2026年的房地产救市进入了“深水区”。 2025年12月，北京率先优化了楼市政策，降低了非京籍家庭购房的社保年限要求，并支持多孩家庭多购一套。 上海也在2026年2月25日联合多部门发文，进一步调减住房限购政策，优化住房公积金贷款政策。 业内普遍预期，北上深等一线城市的限制性政策在2026年具备进一步优化空间。 除了限购松绑，预计政策还将通过降低房贷利率、降低中介费用、加大房贷利息抵扣个税力度等方式降低购房成本。
保障房建设正在加速改变市场格局。 中央经济工作会议提出，鼓励收购存量商品房重点用于保障性住房。 这意味着未来保障性住房房源或将更多来源于存量商品房，也可能会从新房项目拓展至二手房领域。 这项政策旨在通过政府收储来消化市场库存，同时构建“市场归市场、保障归保障”的住房双轨制。
汽车市场在2026年开年就掀起了“降价潮”。 这场降价并非普降，而是呈现明显的结构性分化。 豪华品牌燃油车成为降价力度最大的细分市场。 宝马在2026年1月率先官宣调价，31款主力车型降价，其中i7 M70L直降30.1万元，从189.9万降至159.8万。 宝马3系燃油版指导价降至25.8万元，直降5万元。 奥迪A4L 40TFSI时尚动感型终端优惠后裸车价最低触及20万元区间，降幅达到9-10万元。 凯迪拉克XT5限时惊喜价22.99万元起，较指导价直降15万元。
合资品牌的老款库存车是本次降价潮的另一大主力。 一汽-大众宝来2026款官宣直降3万元，入门版从11.29万元降至8.29万元起。 东风日产十五代轩逸2025款库存车限时优惠后，入门价低至7.58万元。 丰田卡罗拉最高降4.1万，7.58万起售；本田思域直降3万，10万出头就能提车。 一汽-大众迈腾380豪华版推出“一口价”12.99万元，较原指导价20.69万元近乎6折。
从动力类型看，燃油车与新能源车降价力度“势均力敌”。 2026年1月，新能源车降价车型均价25.3万元，平均降价3.8万元，降幅14.8%；常规燃油车降价车型均价23.8万元，平均降价3.6万元，降幅达15%。 这是2020年以来，油车、电车首次同步大幅降价。
导致这场降价潮的直接导火索是新能源汽车购置税政策的调整。 自2026年1月1日起，新能源汽车购置税全额免征政策正式退出，转而实施减半征收新规，单车最高减税额不超过1.5万元。 为了对冲政策带来的购车成本上升，车企选择主动下调指导价。 更深层的原因则是行业产能过剩和库存高企。 截至2026年1月初，全国乘用车库存高达350万辆，消化周期超过57天，其中2025款旧车型占比超60%。 同时，存储芯片等原材料成本上涨也给车企带来压力，瑞银报告显示，过去三个月车规级DRAM价格暴涨了180%。
物价方面，2026年有望走出低通胀区间，呈现温和回升态势。 国家统计局数据显示，2025年全年，全国居民消费价格（CPI）与上年持平，工业生产者出厂价格（PPI）下降2.6%。 进入2026年，1月份CPI环比上涨0.2%，同比上涨0.2%。 核心CPI环比上涨0.3%，创近6个月新高。 1月份PPI环比上涨0.4%，连续4个月上涨，同比增速为-1.4%，降幅较前月收窄0.5个百分点。
多家机构上调了对2026年物价的预测。 中国银河证券将2026年CPI预测上调至0.6%。 华西宏观预计，全年CPI中枢有望抬升，三种情形推演下约为0.75%至1.0%。 高盛预计2026年CPI为0.6%，PPI为-0.7%。 财信研究院宏观团队认为，PPI将于2026年二季度前后实现同比转正。 推动物价回升的因素包括全球大宗商品价格超预期上行、国内“反内卷”政策效应释放，以及内需在部分耐用品更新需求释放下的潜力。
物价回升的基础尚不牢固。 核心CPI的改善具有显著的“脉冲性”与“结构性”，很大程度上得益于国际金价避险、以旧换新政策撬动等特定因子。 剔除这些扰动后，当前价格底色更多表现为“止跌”。 家政、维修等反映劳动力成本和内生需求的“人力敏感型”服务项目，其价格同比还在回落。 PPI的修复仍处于“地产拖累”与“供给重塑”的博弈中。
在货币金融层面，2026年1月末，广义货币（M2）余额同比增长9%，较上期增长0.5个百分点。 社会融资规模增量为7.22万亿元，较去年同期增加1662亿元。 新增人民币贷款4.71万亿元，同比少增4200亿元，其中企业中长期贷款增加3.18万亿元，同比由多增转为少增2800亿元。 这反映出房地产调整持续对信贷结构的影响。
房地产市场的调整仍在继续。 2025年，全国新建商品房销售面积、销售额同比降幅较2024年有所收窄，但二季度以来降幅有所扩大。 2025年1-11月，全国新建商品房销售面积为7.9亿平方米，同比下降7.8%。 二手房市场整体延续“以价换量”行情，2025年重点30城二手住宅成交约174万套，同比基本持平。 中指研究院数据显示，2025年11月全国100个城市二手住宅平均价格为1.31万元/平方米，环比下跌0.94%，同比下跌7.95%。
汽车市场的激烈竞争预计在2026年将持续。 乘联会秘书长崔东树表示，随着库存出清、新品上市及行业规范引导，降价强度将明显回落，全年价格走势呈前高后低。 行业竞争正从“价格内卷”转向“价值竞争”，从“隐性促销”转向“明码标价”，从“政策驱动”转向“市场与技术双驱动”。 对于消费者而言，2026年购车需要避开“减配降价”、“库存车陷阱”和“金融陷阱”。
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