在这个行业里转了十几年，感觉一点都没变。加拿大这事，真是挺折腾的。你知道吧，现在加拿大的汽车行业特别敏感——尤其是新政府为了应对美国关税发动的一系列调整。
我刚才翻了下笔记，看到一份（这段先按下不表）——大约有20%的乘用车销售，未来本说是要搞零排放强制，到2026年，逼得要求比例挺高。说白了，挺多车企都在搬砖，想办法拼命提研发速度。可现实呢？好几次会议上都听到个反复：压力太大了，要不要变个策略？这扯淡的话题一直没散。
我坐在车间旁边，听到维修工说：搞这玩意儿，车都快变部件堆了，玩不过美国的关税。他这种俗人见智的感受，是真的直观——费用推高，小厂不堪重负。美国关税，像是给铁板上撒了盐，铁定会带来成本传导。你看嘛，估算一下，从加拿大到出口到美国的钢铁里，关税加进去可能多出30-40%的成本（样本有限，但大致如此）。这还不算电池、芯片成本的上涨——尤其芯片，生产链太长，最被动。
所以，加拿大宣布推迟强制销售电动车的计划——这是个躲避风头的策略吗？我觉得部分原因，还是在于供应链压力堆得太高。比如说，多少厂还在为了芯片争抢原料？电池成本涨得又快，估算百公里成本（不考虑补贴）大概在12-20元左右（体感/估算），我觉得还算对表。你知道吧，用原子弹比喻：供应链缺货像核爆之后的废墟，短期看，电池就像拆弹的钥匙——每个组件都得拼拼凑凑。
对比投入成本，别的车企就不同了。比方说，某合资品牌汽车，价格和咱们差不多，配置比它多点，但用料比它实在。其实我觉得，关键不是配置多豪华，而是在于用料是否踏实。你试想，同价位车型，哪个更静音？哪个底盘更扎实？这些，看似瑣事，实则决定油门脚下的真实体验。有人说，电动车太多都市巨响，但我觉得，底盘调教还是很重要，毕竟快的话，哪怕只是心里感觉。
回来讲研发这块儿。你说，真的要涨速度，也得考虑成熟度问题吧。很多新技术，试错成本高得惊人。像那块突破性技术，不少还停在折腾阶段，没那么快大规模推广。可能英国那边也有点像加拿大——未来目标挺遥远的。到2030年60%销量，听着像苹粉追新机，但实现起来，还是要看基本面能不能支撑。说到这我突然卡壳了：其实我在测算，未来几年电动车能真正普及到几成，没有一定的不确定性。
还有点好奇：你们觉得，汽车行业会不会逐步像手机一样，变成长换短、快修快换的市场？我觉得这个问题挺哲学的——毕竟，机械设备在那摆着，怎么快呢？这也是我反思的点。
对了，刚才我跟一个同行聊，他说：现在关税搞得像年底的促销，一会儿涨价一会儿又降。这反复无常其实也折射出行业的无奈。毕竟，厂商们都在博弈——怎么在成本和利益之间找到平衡点。
加拿大推迟强制电动汽车比例，其实也有点不得已。要我说，有点像在战场上舍得忽略某个目标，换点实际可操作的。毕竟，机械化时代的箭要怎么射？还得看弓够不够紧。这里面，不仅是车本身的问题，更是产业链的风向标。
行业变得还是很复杂。你们有没有觉得，未来汽车像个拼图，拼的不是技术，而是合作与耐心？或者，真能像某些品牌宣传的那样快速到位——或者，这只是一场梦？我想着那辆车的后视镜，反映出模糊的天际线，突然感觉行业就像那天，云变幻莫测，没人知道下一秒会变成什么模样。
你们觉得呢？到底电动车未来会走多远？还是说，这场关税风暴之后，能不能迎来一股真正的曙光？
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