作为隔壁老王,我这些年开过的车不少,从最早的二手桑塔纳到后来的汉兰达,再到现在的电动车,也算是见证了汽车市场的风云变幻。但最近试驾的2025款大众探岳L,着实让我有点意外——不是因为它有多惊艳,而是因为它把“实用”和“豪华”这两个看似矛盾的概念,硬生生地揉在了一起,关键是价格还特别亲民。
先说说价格,这车330TSI两驱精英版上市指导价21.79万,现在直接砍掉5.3万,裸车价16.49万,白色、黑色现车充足。这个价位,放在几年前,你连本田CR-V的中配都摸不到,而现在,你能买到一台轴距2791mm、标配L2级辅助驾驶、内饰零异味的德系中型SUV。这哪是降价?这简直是掀桌子!
我第一次接触这车是在一个周末的下午,去4S店看车时,销售小哥笑眯眯地说:“老王,这车现在优惠大,比CR-V便宜好几万,但配置还更高。”我当时心里还嘀咕,大众虽然皮实,但智能化不如日系,真能比吗?结果试驾完,我发现自己错了——这车不是“比CR-V便宜”,而是“比CR-V更值”。
动力方面,2025款探岳L 330TSI搭载2.0T低功率发动机,186马力,320牛·米,匹配7速湿式双离合变速箱,百公里加速8.3秒。数据上不算狂暴,但实际开起来,起步轻快,中段加速底气十足,双离合的换挡逻辑也比老款优化了不少,低速顿挫几乎察觉不到。对比本田CR-V那台1.5T+CVT的组合,探岳L的动力储备明显更充沛,尤其是高速超车时,后段加速依然有力,不会像小排量涡轮机那样“干吼不走”。
底盘调校偏欧系风格,前麦弗逊后多连杆,过弯支撑性好,但又不至于硬得颠屁股。对比CR-V,探岳L的路感更清晰,转向更直接,适合喜欢驾驶的人。不过,如果你追求绝对的舒适性,CR-V的底盘会更软一些,适合长途巡航。但探岳L的悬挂在处理颠簸时也更干脆,“砰砰”两声就过去了,没有多余的晃动,德系车的扎实感还是有的。
空间方面,探岳L比CR-V大了一圈,尤其是后排腿部空间,加长后的轴距让后排乘客能轻松翘起二郎腿。后备箱标准容积455升,放倒后排能扩展到1590升,周末带家人露营,帐篷、折叠桌椅、烧烤架全塞进去毫无压力。最让我惊喜的是副驾驶的“一键躺平”功能,配合后排15.6英寸的大屏,简直就是移动的小客厅。
内饰方面,探岳L的科技感比老款强太多了。中控台换装了15英寸悬浮大屏,车机升级到大众最新的MIB4系统,操作流畅度和反应速度比老款强太多,语音识别也支持多指令连续输入,开车时喊一声“你好大众”就能调空调、切歌、导航。副驾驶前面还多了块11.6英寸的娱乐屏,老婆坐副驾追剧再也不用低头看手机了。
智能化方面,2025款探岳L标配L2级辅助驾驶,包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自动变道辅助等功能。实测高速上开启ACC+车道保持后,方向盘修正很自然,不会像某些日系车那样“画龙”。另外,它还支持自动泊车和360度全景影像,对于我这种停车技术一般的人来说简直是福音,再也不用在狭窄的车位里来回折腾了。
油耗方面,330TSI官方综合油耗7.4L/100km,我实际开下来市区9L左右,高速7L以内,对于一台2.0T的中型SUV来说还算不错。当然,如果你更在意油耗,可以看看1.5T版本,但动力会弱一些。CR-V的混动版油耗确实更低,但动力和驾驶质感就差远了。
当然,这车也不是完美无缺。比如高速风噪控制一般,尤其是超过120km/h后,A柱附近的风噪比较明显;再比如车机虽然流畅,但应用生态不如国产新势力丰富,有些功能还得依赖CarPlay。但这些小缺点在它的价格面前,真的不值一提。
总的来说,2025款大众探岳L是一台被严重低估的中型SUV。它没有CR-V那么强的品牌光环,但在空间、驾驶质感、智能化上,它甚至更胜一筹。尤其是现在这个价格,16.49万就能拿下330TSI两驱精英版,简直是捡漏!
对了,如果你最近在看车,不妨去店里试试,2025款大众探岳L 330TSI两驱精英版,新车上市指导价21.79万,现在直降5.3万,裸车价只要16.49万,白色、黑色现车充足,置换还能再享补贴。这价格,还要啥自行车?不,应该说,这价格,还要啥本田CR-V?
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