2025年重庆摩博会上，新大洲本田干了件让整个行业炸锅的事——一口气推出NS150XC和SquareX125两款跨界踏板摩托，定价却比同排量车型行业均价高出近30%。
NS150XCSTD版19980元、Pro版21280元，SquareX125直接标到12680元，这价格一出来，不少摩友都懵了：中国摩托市场向来靠低价抢份额，这次新大洲本田凭啥敢卖这么贵？
先看NS150XC，这款旗舰探险踏板压根没跟风本田ADV160的设计，前脸搞了个“X型”几何棱角造型，LED自动光感大灯加流水灯效，老远瞅着就有冲击力，现场那台红白蓝本田火焰花概念版涂装，更是让不少人掏出手机狂拍。
动力上它搭载的是SHEP150cc侧置水冷四气门发动机，压缩比12:1，最大功率11.4kW@8500rpm，最大扭矩14.4N・m@6500rpm，还配了本田自家PGMFI电喷、ACG静音启动和IStop怠速启停，骑起来平顺不说，实测油耗才2.1L/100km，加一次油跑三百多公里没问题。
最让人意外的是它的配置，完全是往大排量车型上靠。KYB减震系统，前130mm行程倒置减震，后110mm行程带气瓶减震，过个坑洼路一点不颠；日清刹车系统，前240mm碟配双活塞卡钳，后220mm碟配单活塞卡钳，刹车稳得很；还有玛吉斯多功能全地形胎，抓地力够强。
更绝的是，150cc踏板里它头一个装了博世MSC车身稳定系统，连双通道ABS加弯道ABS都有，还带3轴惯性IMU，TCS牵引力控制系统能一键关闭，骑起来安全感直接拉满。智能配置也没落下，5英寸TFT全彩仪表能连手机、投导航、看胎压，无钥匙启动、全车LED、可调风挡都有，Pro版还带前后1080P高清行车记录仪，能扩到256GB，还能停车监控，8L油箱续航超350km，780mm座高加165mm离地间隙，不管是城市通勤还是轻度越野都能hold住。
再看SquareX125，这款车走的是“方正美学”路线，打破了传统踏板的圆润感，方形灯组加裸露式骨骼造型，看着就个性。
它最核心的是功能性，后座垫能翻转当靠背，还藏了个快拆小桌板，前后货架能随便拓展，露营时放装备、钓鱼时当小桌，实用得很。动力用的是升级后的本田eSP125cc发动机，压缩比10:1，最大功率7.0kW@7750rpm，最大扭矩10.0N・m@5750rpm，同样有PGMFI电喷、ACG静音启动和IStop怠速启停，还加了边撑熄火，日常骑可靠又省油。
配置上它也没含糊，125cc级别里少见的双通道ABS，5英寸LCD仪表看得清楚，SmartKey智能钥匙不用掏兜，20W快充接口TypeA和TypeC都有，手机没电了随时补。
740mm低座高，不管是小个子还是新手都能轻松落脚，161mm高离地间隙加5.7L前置油箱，城市里钻小巷、偶尔上个非铺装路都没问题。
其实新大洲本田敢定这价，不是瞎自信。现在摩托市场卷低价卷得厉害，不少品牌拼到最后只能减配置、降工艺，可用户想要的是更好的体验。NS150XC靠“全场景高性能”抢高端休闲市场，SquareX125靠“高拓展性个性化”开辟新领域，俩车都避开了同质化价格战。这定价背后，是本田品牌的底气，是SHEP发动机、博世MSC这些核心技术的支撑，也是对用户需求的精准把控——现在不少摩友不只想买个代步工具，更想要有设计、有科技、能匹配生活方式的车。
这次新大洲本田发布新车，不只是简单的产品更新，更像是给中国摩托行业提了个醒：靠低价走不远，真正的竞争力得靠技术创新、差异化设计和用户洞察。NS150XC和SquareX125用实打实的配置证明，高价值体验就该有高价格支撑。接下来就看市场买不买账了，这俩车卖得好，说不定能带动更多品牌跳出价格内卷，往“价值导向”转型。
最后想问问大家，要是你换摩托，会选便宜但配置一般的车，还是愿意多花点钱，买像NS150XC这样安全配置拉满、或SquareX125这样能满足露营钓鱼需求的车？你觉得中国摩托真能摆脱低价内卷吗？
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