最近一季度车市数据出来了，挺有意思的，先说整体情况吧，一季度车市零售销量下跌了17%，但前两月出口却大涨61%，这种“冰火两重天”的现象挺明显的，先看看具体数据。
从国内来看，一季度全国乘用车市场零售423.6万辆，同比下降17%，从批发端看，一季度累计批发581.3万辆，同比下降8%，市场确实有点冷清。但出口那边完全是另一番景象，今年1-2月中国汽车累计出口155万辆，同比增长61%，其中新能源汽车出口32万辆，同比增长120%，1-2月累计出口67万辆，同比增长88%，这个增长势头很猛。
具体到车企，上汽集团一季度零售销量100.8万辆，成为行业唯一零售破百万车企，批售销量97.3万辆，同比增长3%，自主品牌销量65.7万辆，同比增长9.3%。比亚迪一季度批售82.4万辆，同比增长23%，3月单月销量30.02万辆，环比增长98.44%，几乎翻倍。吉利汽车一季度批售70.9万辆，同比增长1%。奇瑞集团一季度批售60.2万辆，同比增长12%。
出口方面，奇瑞集团一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，创造了中国汽车企业单月出口的新纪录，也是其连续第11个月单月出口突破10万辆大关。比亚迪一季度海外累计销售32.0万辆，3月单月出口12.0万辆，同比增长65.2%，海外占一季度总销量的46%。上汽集团一季度海外累计销售32.5万辆，同比增长48.3%。吉利汽车3月海外出口81639辆，同比增长120%，一季度海外累计销量203024辆，同比大涨126%。
这种“内冷”的局面不是突然出现的，背后有几个原因在起作用。
首先是高基数效应和需求透支，2025年年底，新能源汽车购置税优惠退坡与全国性以旧换新补贴结束在即，车企为达成年终目标而进行的强力促销，将本属于今年的部分需求前置释放了。国家报废补贴已经落实，但购置税补贴退坡产生了一定的透支效应，各省份以旧换新补贴仍在逐步落实中，导致消费者观望情绪较为浓重。
其次是消费心理和市场节奏的变化，消费者对北京车展新品的观望情绪浓厚，经济预期影响下，汽车作为大宗商品的消费决策趋于谨慎。市场低迷的直接导火索，是政策切换引发的需求透支与观望，消费者持币观望情绪浓厚。
还有就是市场结构性调整，传统燃油车市场持续萎缩与新能源汽车市场增速阶段性放缓并存的结构性挑战，加剧了整体市场的“冷感”。当10万元以下低端新能源市场受政策退坡影响增速放缓，15万—30万元主流消费市场、高端智能电动市场、海外出口市场，成为撑起行业增长的三大脊梁。
比销量下滑更致命的，是库存高企引发的资金链危机，中国汽车流通协会数据显示，2026年1月汽车经销商库存预警指数高达59.4%，连续多月位于50%荣枯线之上，行业处于不景气区间。更严峻的是库存结构失衡，超六成新能源库存车无法适配2026年新补贴政策，同款车型库存车比新车贵数千至万元，完全丧失市场竞争力。
出口这边火热的背后，是中国汽车产业多年积累的优势开始在全球市场显现。
产品力与供应链的全球领先优势是基础，中国在新能源汽车领域已经形成了完整的产业链布局，在三电技术、智能驾驶、智能座舱等核心领域，已经具备了全球领先的技术优势。中国构建了从锂矿开采、电池材料、整车制造到回收利用的完整产业链，上游掌控全球60%锂矿加工、80%稀土提炼，中游动力电池产能占全球73%，下游配套率接近97%。这种垂直整合能力让中国车企成本比海外低20%-40%，应对供应链波动韧性十足。
性价比优势与市场空白也很关键，中国新能源汽车在海外市场拥有显著性价比优势，上汽MG在欧洲、比亚迪在东南亚的定价普遍高于国内30%-50%。全球新能源汽车的渗透率其实还很低，除了欧洲（2023年渗透率已达23.4%，预计2030年升至60%）和少数国家，全球大部分地区的新能源渗透率仅在10%左右，存在巨大的市场蓝海机遇。
外部环境的阶段性利好也帮了忙，人民币汇率、国际海运成本等阶段性因素对中国汽车出口产生了有利影响。全球汽车产业正处于从燃油车向电动车转型的关键拐点，欧美传统车企的电动化转型步伐缓慢，这给中国车企带来了换道超车的历史性机遇。
2025年，中国品牌在欧洲新能源汽车市场的份额已经突破16%，在东南亚市场的市占率超78%，在中东、拉美、非洲市场，也实现了快速增长。这个格局重构的关键期，一旦错过，我们将再次错失全球汽车产业的话语权。
面对这种“冰火两重天”的局面，各家车企根据自己的资源和定位，采取了不同的应对策略。
上汽集团作为行业老大，正在加速大象转身，自主与出海并重。在合资板块承压的背景下，上汽大众1-3月的总销量为18.99万辆，下滑了16.75%，上汽通用的同期销量为12.13万辆，也有11.29%的增长率。但上汽自主品牌表现亮眼，旗下荣威、名爵MG、大通、红岩、跃进等自主品牌销量，占到了总销量的67.5%，达到了65.7万辆，同比增长了9.3%。海外方面，上汽集团一季度海外累计销售32.5万辆，同比增长48.3%，MG Hybrid+家族海外单月销量突破2万辆。上汽集团设定的2026年海外销量目标为150万辆，较2025年增长约40%，主要依靠Glocal战略的推进实现。
比亚迪则是双轮驱动，国内守盘与海外拓疆两手抓。在国内市场，比亚迪凭借全产业链和品牌势能巩固基本盘，王朝、海洋系列依旧是销量基石，腾势、仰望、方程豹高端矩阵稳步上量。海外市场方面，比亚迪一季度海外累计销售32.0万辆，3月单月出口12.0万辆，同比增长65.2%，海外占一季度总销量的46%。王传福将2026年海外目标从130万辆上调至150万辆，泰国、巴西工厂已投产，匈牙利和印尼工厂4月投产。如果海外市场全部顺利投产且在年内实现满产，到2026年底，比亚迪海外工厂细分产量合计将达到约75万辆的水平，成为中国品牌海外产能名副其实的第一名。
奇瑞汽车的情况比较特殊，出口已经成为它的生命线，一季度出口39.3万辆，同比增长53.9%，海外占比65%，国内一季度仅20.9万辆。奇瑞凭借“出口+燃油”双轮驱动稳居前列，在国内市场，瑞虎燃油系列与新能源车型同步发力，3月新能源销量持续走高。奇瑞剑指150万辆出口目标，加上既有的巴西工厂年产能15万辆、墨西哥KD工厂年产能约8万辆，正在逐步扩产的西班牙合资工厂约5万辆（预计2027年达成），奇瑞2026年海外工厂细分产量合计约35万辆左右。
其他车企也有各自的打法，吉利汽车一季度海外出口20.3万辆，3月单月出口8.2万辆，同比增120%，极氪品牌一季度累计7.7万辆，同比增86%。长城汽车一季度出口13.0万辆，3月海外同比增48.22%，皮卡和坦克品牌在东南亚、中东、拉美为主力市场。长安汽车3月海外销量首次突破10万辆，创历史新高，环比增60%。新势力方面，小鹏汽车3月进入墨西哥市场，发布拉美战略，目标2028年取得领先地位，何小鹏表示2026年海外销量占比要提至15%。蔚来汽车欧洲第五座换电站在荷兰落地，下半年进入法国和意大利，Q4欧洲月交付目标突破3000辆。
这种“冰火两重天”的现象不是偶然的，是产业升级、市场周期与全球格局变化共同作用的结果。一季度车市在淡季的考验与企业的突围中完成了一次韧性答卷，也让全年的市场走向从迷雾中渐露端倪——总量平稳之下，结构性机会成为车企穿越周期的核心密码。
现在需要思考的是，“出口火热”能否完全抵消“内需冷淡”的压力？从数据看，多家车企海外占比已接近或超过50%，海外利润率高于国内，国内10-20万区间利润空间极薄，上汽MG在欧洲、比亚迪在东南亚的定价普遍高于国内30%-50%。产能过剩需要出口消化，比亚迪年产能超500万辆，奇瑞、吉利均在300万辆以上，国内市场需求已无法覆盖产能。
但长远看，健康的国内市场与成功的国际化，哪一个是中国车企真正的根基与未来？对车企而言，真正的挑战并非简单选择“发力国内”或“发力海外”，而是如何在两者间找到动态战略平衡。既要苦练内功，通过技术创新和产品升级激活国内需求、穿越周期；又要具备全球视野，将出口优势从“性价比”升维至“品牌价值”和“本地化生态”，实现高质量出海。
全球贸易壁垒的系统性升级，正在倒逼中国车企从“产品出海”向“体系出海”转型。欧盟市场，CBAM机制对新能源汽车全生命周期碳排放提出了严格要求，新电池法规明确了电池碳足迹、原材料溯源、回收利用率的硬性标准。美国市场，IRA法案要求新能源汽车电池的原材料与组件必须来自北美或与美国有自贸协定的国家。东南亚、印度、墨西哥等新兴市场，则通过提高进口关税、要求本土化生产、提升本土供应链占比等方式，保护本土汽车产业。
截至2026年2月，中国头部车企已经在海外建成超30个整车生产基地，比亚迪在泰国、巴西、匈牙利的工厂已正式投产，规划年产能超100万辆；蔚来在德国、荷兰、瑞典建立了研发中心与销售服务网络，换电网络已在欧洲5国落地；吉利在马来西亚、英国、白俄罗斯的工厂持续扩产，全球化生产布局已经成型。只有实现本土化生产、本土化研发、本土化供应链，才能真正绕开贸易壁垒，融入当地市场，这已经成为中国车企出海的必答题，而非选择题。
最终，能够兼顾“内外市场”、实现“双向强化”的企业，才能在未来的全球汽车产业格局中占据主导地位。这场从“产品输出”到“品牌扎根”的关键转型期，决定了中国车企能否在全球市场长期立足。
你觉得未来几年，国内车市会回暖还是继续低迷？中国车企的出海之路会一帆风顺还是面临更多挑战？
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