海外市场难救中国电车，现实残酷

随着国内新能源汽车销量出现明显下滑，很多国产车企把目光投向海外，希望借助外部市场的增长来弥补损失。的确，有些品牌在出口方面取得了亮眼的成绩，看似海外为他们注入了新的信心。但深入分析会发现，国际市场的容量和结构决定了它难以成为国产电车的真正救命稻草，核心依然在国内。

从全球格局来看，中国是电动车消费的绝对主阵地。到2025年，中国市场的销量占据全球总量的六成以上，其余地区加起来还不到四成。一旦在国内出现下滑，海外那不足一半的份额，很难填补巨大的缺口。

再看海外市场结构，美国和欧洲是两个主要板块。受各种因素影响，中国汽车进入美国的门槛极高，无论燃油车还是电动车，都几乎没有份额。欧洲虽有一定销售空间，但本土品牌实力雄厚，汽车产业是它为数不多仍具竞争优势的重要行业。当外部冲击出现时，关税壁垒迅速拉起，过去几年中国与美国的电动车在欧洲的扩张，就促使欧方提高关税保护本土企业。

此外，海外电动车的普及率并不高。欧洲的市场比例刚突破两成，美国仅有7.8%，其他地区依旧由燃油车占据主导。可见，中国电动车在国际上可开拓的空间有限。即便近期出口增长，欧洲对插混车型加征关税的新政策也会带来新的打击——此前中国出口插混增长，正是利用了关税政策的空隙。

值得关注的是，长期位居中国汽车出口榜首的并非电动车企，而是一家拥有成熟燃油发动机技术的企业。这说明燃油车在海外并非没有竞争力，且技术在不断进步。节油混合动力已经成为许多市场的增长点，日本品牌凭借这类技术在全球持续走高，丰田的节油混动占到其全球销量的四成。随着节油混动被认可，欧美车企也加入了轻混技术的研发与应用，以应对竞争。

在这样的背景下，进一步强化燃油技术是必要的。当然，电动车的成绩也不应被忽视。工信部已经明确会双向支持电动和燃油技术的发展。1月份国内电动车销量的骤降，可能会让更多企业重新审视燃油领域的战略布局，这或许才是保障中国汽车产业长远健康的关键路径。