比亚迪卖车不赚钱了？别慌，这是“憋大招”：高端车越贵越好卖，电池外供给小米，海外赚外汇，只为最后干掉特斯拉！

比亚迪卖车不赚钱了？别慌，这是“憋大招”：高端车越贵越好卖，电池外供给小米，海外赚外汇，只为最后干掉特斯拉！

咱们把时间拨回到2025年10月底那几天。那会儿汽车圈最大的瓜，就是比亚迪发了三季报。你猜怎么着？营收1949.85亿元，微降了3个点，这倒还好，关键是净利润78.23亿元，直接同比暴跌了32.6%。消息一出，股吧里直接炸了锅。很多人第一反应就是：迪王这是怎么了？卖车卖不动了？还是被价格战打趴下了？毕竟这可是比亚迪啊，上半年还风光无限，怎么突然就不赚钱了？

你要是光看这个利润数字，可能真觉得比亚迪要不行了。但咱们得把账算细一点。2025年前三季度，比亚迪干了件什么事？砸了437.5亿搞研发。437.5亿是什么概念？这比同期的净利润高了将近一倍，甚至比特斯拉同期还多出了109个亿。你就想想，一个季度赚的钱还没它一个季度花的研发费多。这就像你邻居家开了个煎饼摊，突然有一天他说赚的钱少了，结果你发现他是把赚的钱全拿去租新铺面、买更好的烤箱去了。这哪是亏了，这分明是在憋大招。

这招也确实够猛。到了2026年3月底，年报一出来，全行业闭嘴了。2025年全年，比亚迪营收破了8000亿大关，净利润虽然也降了，但326.19亿的数字，愣是超过了特斯拉同期的261.8亿。你看，这就叫“先苦后甜”。前面几个季度大家都在骂比亚迪“增量不增收”，结果人家年底一盘算，已经把特斯拉从净利润的宝座上拉下来了。

而且你发现没有，比亚迪现在卖的车，越来越贵了。以前大家一说比亚迪，脑子里就是“网约车”、“性价比”、“几万块代步”。但2025年你再看看街头。2025年上半年，光是仰望、腾势、方程豹这三个高端牌子，就卖了16万辆，同比增长了75%。那个能原地掉头、能在水里当船开的仰望U8，上半年卖了1.8万辆。这车多少钱？均价80多万！就这么个价格，硬生生挤进了百万级SUV销量前十，把路虎揽胜运动版都甩在了身后。

还有那个方程豹豹5，专门玩越野的。以前的硬派越野市场，那是丰田、Jeep的天下，油耗高得吓人。结果豹5一出来，综合续航能干到1200公里，油耗才5.5升，还保留了越野必须的“三把锁”。这东西一出来，直接把那些传统油老虎的饭碗给端了。2025年上半年，在30万到50万的硬派越野市场，豹5硬生生抢下了25%的份额。说白了，比亚迪现在不仅是要卖车给你，是要用技术让你觉得“这车真牛，值这个价”。

说完车，咱们再聊聊比亚迪另一个藏着的大杀器——电池。以前大家总觉得，比亚迪的电池就是自己用，肥水不流外人田。但2025年情况彻底变了。弗迪电池开始大规模往外卖了。最典型的就是小米。雷总的小米SU7一出来，大家都去查参数，结果发现，小米SU7用的就是比亚迪的刀片电池。不仅是小米，特斯拉柏林工厂的Model Y、蔚来的乐道L60、奔驰的GLC，甚至奥迪和大众的一些新车型，都开始用比亚迪的电池了。

数据最能说明问题。2025年前三季度，比亚迪电池外供量达到了23.65GWh，外供占比首次突破了20%。也就是说，每生产5块比亚迪的电池，就有1块卖给了友商。以前那些车企怕比亚迪“既是裁判又是运动员”，现在呢？技术摆在那，安全、成本、性能都过硬，不用不行。这就好比当年手机界的苹果，一开始大家都怕被它卡脖子，但后来发现它的供应链太强了，你不用它的配件，你的产品就是没竞争力。

当然，比亚迪的野心远不止于此。现在的电池哪怕再强，也只是液态锂电池。大家都在等下一个风口——固态电池。谁先搞出固态电池，谁就能把现在的电动车行业再颠覆一遍。比亚迪在这个事上，直接把时间表拍在桌子上了。

2025年2月份，比亚迪的电池CTO孙华军在论坛上放了狠话：2027年，全固态电池要批量示范装车；2030年，大规模上车。更绝的是，他还提了个词叫“固液同价”。什么意思？就是等到大规模量产的时候，固态电池的价格，要做到和现在普通的液态三元锂电池一个价。现在的固态电池为什么没普及？因为贵，甚至有人说比黄金还贵。比亚迪现在说我要把它做到白菜价，这要是真成了，那哪是卖车啊，简直是给整个行业定了新规矩。

到了2026年2月，又有消息确认，比亚迪的硫化物固态电池路线走得非常顺，2027年小批量生产基本板上钉钉。而且他们的钠电池研发也到了第三代，专治低温续航缩水。这就相当于比亚迪手里攥着一堆王炸，等着在2027年到2030年之间陆续甩出来。

再来说说赚钱的事。国内车市现在多卷啊，9万9的比亚迪秦把价格战打得飞起，利润自然薄。那比亚迪去哪赚大钱？海外。2025年全年，比亚迪海外销量直接破了百万大关。这可不是光把车运过去卖那么简单，人家是真金白银地在当地建厂。

泰国的工厂投产了，巴西的工厂也下线了第1400万辆车，乌兹别克斯坦的工厂在转，匈牙利的工厂也马上要运行。这就是“本地化”。你在欧洲卖车，人家可能收你高关税；你在欧洲造车，那就是解决就业，是本土企业。2025年前9个月，光海外就卖了70多万辆，同比猛增132%。高盛那群分析师甚至预测，到2028年，比亚迪的海外利润贡献要从现在的21%飙到60%。换句话说，以后比亚迪在国内可能赚的是吆喝，在国外赚的才是实实在在的外汇。

当然，这中间也不是没有阵痛。2025年9月，比亚迪遭遇了今年以来第一次单月销量同比下滑。国内的竞争对手太凶了，吉利、长安、奇瑞，哪一个都不是吃素的。再加上智能驾驶这块，虽然比亚迪的“天神之眼”已经搭载了170万辆车，但华为的乾崑ADS、小鹏的智驾，在城市NOA（领航辅助驾驶）的落地速度上，确实给比亚迪造成了不小的压力。

所以你看，2025年这一年，比亚迪到底在干嘛？它在用一个季度的利润下滑，去换未来五年的入场券。一边用高端车仰望、方程豹去抢BBA和路虎的蛋糕，一边把自家最好的电池卖给小米、特斯拉这些曾经的对手，一边还在海外疯狂建厂搞全球化，同时眼睛还死死盯着2027年的固态电池量产。这哪是“被卷”，这分明是在下一盘很大的棋。