我先说个细节。
李连杰那辆车,是工厂下线的第10000台。你想想看,一个在好莱坞混了几十年的人,手里不缺钱也不缺牌面,最后选了辆国产车。这可不是拍广告(虽然效果确实像广告),人家是真金白银掏钱买的。
再看数据。2026年1月,这车卖了2625台,宝马7系和迈巴赫S级加一块儿都没它多。奔驰S级呢?只卖了它的七成不到。深圳广州上海北京,四个城市占了六成多销量。这不是下沉市场捡漏,这是在一线城市正面硬刚。
说穿了,这事儿最扎心的地方不是销量本身,而是它打破了一个规矩——百万级豪华轿车,外资品牌垄断快四十年了,头一回被国产车拿下单月冠军。
有人可能觉得这是偶然。我不这么看。
你看买这车的都是谁?41%是45到55岁的科技公司老板或者投资人,32%是文化圈新贵。这帮人手里不差钱,以前开的都是奔驰揽胜。他们为什么换?不是因为爱国情怀那么简单(虽然多少沾点),关键是这车确实解决了他们的痛点。
比如智能座舱。后排静音隔断能自己调,软件隔三差五就更新,这些功能听起来不起眼,但用起来是真舒服。奔驰EQS呢?销量掉了18%。宝马7系要等半年才能提车,尊界45天就给你交付。这不是情绪化消费,这是真正按需求选的。
技术上也没玩虚的。华为ADS 4智驾系统,北上广深已经能实现L3级无图城市驾驶,实测每百公里接管不到0.17次,行业平均是1.2次。800V高压平台,充电15分钟跑500公里,家里停电还能当移动电源。这些东西,不是堆参数堆出来的,是真能用得上的。
供应链也值得说说。221家国内供应商升级成车规级标准,从传感器到底盘件,全都自主供应。工厂生产效率比行业平均水平高37%,供应链响应速度快一倍。这意味着什么?意味着以后想卡你脖子,门儿都没有。
有一句说一句,这车受欢迎是有道理的。它没喊空洞的口号,只是把用户真正需要的东西,一件一件做出来了。德国《Auto Bild》杂志专门报道这事儿,提到中国正在重新定义"新奢华"——不再靠木头和真皮撑场面,而是通过算法和灵活空间来实现。
王石、雷军这些公众人物公开开这车,越来越多人开始意识到,国产车同样能撑起高端形象。以前人们总把豪车和西方品牌绑在一起,现在这个认知正在松动。
华为这次没自己造车,但参与了整车架构和交互标准的制定。它和赛力斯、江淮一起探索出一种新的合作方式,工信部把这个项目列为重点支持的"技术验证标杆"。这种模式能不能跑通,还得看后面怎么走。
不过话说回来。
一个月2625台,放在整个汽车市场里,其实还是个零头。外资品牌几十年积累下来的用户认知、服务网络、品牌溢价,不是一两个月就能追平的。尊界能拿下单月冠军,说明它确实有两把刷子,但能不能持续,还得看它怎么应对接下来的竞争。
毕竟,奔驰宝马也不是吃素的。人家现在销量掉了,不代表以后不会调整策略。价格战打起来,谁笑到最后还不一定。
这就完了?对,现实往往就是这么魔幻。
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