职场，就是个圈。
有的人转了一圈回到原点发现物是人非，空余恨；有的人转了一圈回来直接原地飞升，还带着老战友。
显然，一汽-大众新上任的总经理董修惠和即将回归的商务副总王胜利，属于后者，而且是开了超级VIP通道的那种。
你以为这只是简单的人事调动？
朋友，你还是太天真了。
这背后是合资车企在新能源时代集体焦虑下，一次堪称教科书级别的“王者归来”式自救。
这剧情，比你看的那些职场宫斗剧刺激多了。
咱先把时间线往回倒一倒，回到那个燃油车还被封神的年代，大概是2015到2020年。
那时候，董修惠坐镇一汽-大众，职位是商务副总经理，手握大众品牌的生杀大权。
而王胜利，就是他麾下最能打的那员猛将，从东北区砍到南区，一路火花带闪电，最后直接干到销售公司的执行副总。
这俩人搭班子，一个运筹帷幄，一个冲锋陷阵，简直是车圈的郭靖与黄蓉，或者说，ADC配上了最懂他的那个辅助。
他们搞的那个“轿车+SUV”双轮驱动战略，直接把大众品牌的销量曲线干成了珠穆朗玛峰，硬生生刷出了连续18个月霸榜乘用车销量冠军的魔幻战绩。
那时候的大众，是真·大众，走在路上，十辆车里恨不得一半都挂着VW的标。
然后，就像所有经典美剧的套路，主角团总要解散一下，各自去刷单人副本。
2020年，董、王二人先后离开了一汽-大众。
这几年，江湖变了天。
新能源的浪潮说来就来，比亚迪们把合资品牌按在地上摩擦，曾经的“神车”光环，褪色得比你的发际线还快。
就在这个节骨眼上，王胜利的个人副本剧情就显得特别有意思。
他没去别的合资厂，而是先后跳进了奔腾和红旗这两个自主品牌的“大熔炉”。
尤其是在红旗，这哥们儿是真的秀了一把肌肉。
要知道，把一个自主品牌，尤其是一个定位高端的自主品牌做起来，难度系数约等于让国足捧起大力神杯。
但王胜利带着团队，愣是把红旗的销量从三十多万辆的级别，一步步拱到了四十万辆以上。
这说明什么？
说明这个人不仅懂市场，懂怎么把成熟产品卖爆，更懂怎么在逆风局里，从0到1地建立品牌认知和用户信任。
这种在自主品牌残酷肉搏战里滚过一身泥的经验，简直是现在合资品牌最稀缺的宝藏。
现在，副本刷完了，经验值满了，装备也升级了。
老领导董修惠先一步回归，直接升任一汽-大众一把手。
紧接着，王胜利也收到召唤，回归出任商务副总。
职位都升了，默契还在，但这次的战场，可比当年难打多了。
你以为故事到这就完了？不，最骚的操作还在后头。
在这对黄金搭档回归之前，一汽集团给他们派来了一个“一年期终结者”——陈彬。
这位集团副总经理空降兼任一汽-大众总经理，任务不是来当太平官的，是来“拆房子”的。
陈彬这一年，干了三件大事，每一件都硬核得像是从爽文里走出来的。
第一，亲自下场肉搏。
他带着团队，跟德国大众、奥迪那边反复拉扯、极限谈判。
结果是什么？
给大众品牌未来五年规划了将近30款新车，弹药库直接给你塞满。
跟奥迪的谈判也搞定了关键进展，要帮一汽奥迪重塑金身。
这已经不是栽树了，这是直接给你建好了一座军火库。
第二，给“庶子”找出路。
捷达这个品牌，一直有点不上不下。
陈彬直接推动在四川成立新公司，在成都给捷达搞了个覆盖“研产供销”全价值链的根据地。
翻译一下就是：别再跟着大众后面当小弟了，给你人给你钱给你地，自己出去闯，是龙是虫，拉出来遛遛。
第三，也是最狠的，对内动刀。
前人栽树，后人乘凉。
但陈彬觉得，树栽好了，还得把地里的杂草给除了。
他以一种近乎冷酷的魄力，对着内部臃肿的组织架构来了一记重拳，咔嚓一下，100个内部高管（L1.5）岗位就这么没了。
这操作，比割韭菜还利索，直接为后续的组织效率提升和干部发展扫清了障碍。
这位铁腕少帅，每天7点开始上班，用一年的时间，把产品问题、品牌问题、组织问题，里里外外犁了一遍。
他就像一个顶级的装修队长，把老房子的墙砸了，水电改了，地基也加固了，然后把钥匙交给了新来的业主。
现在，你再看董修惠和王胜利的回归，是不是感觉就不一样了？
他们不是回来救火的，而是来接管一个刚刚经过“战时改造”、弹药充足、并且内部阻力被大幅削减的“超级航母”的。
陈彬负责破，他们负责立。
这个“二搭”组合，面临的不再是如何卖好几款神车的问题，而是如何在新能源的绞肉机里，带领一汽-大众这个庞然大物完成转身的世纪难题。
他们手里有陈彬拼抢来的“未来五年的牌”，有王胜利在自主品牌学到的“巷战新打法”，还有董修惠运筹全局的经验和曾经的辉煌战绩。
这盘棋，局已经做好了。
是这对黄金搭档王者归来，用丰富的经验和全新的认知，在血海里杀出一条生路，重现合资品牌的荣光？
还是像很多经典美剧的续集一样，情怀满满，但最终还是被新时代的观众无情抛弃？
今年的车市，有好戏看了。
赌桌已经摆好，曾经的王已经回到牌桌前，就看他们怎么出牌了。
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