1月13日，启辰大V DD-i虎鲸2026款正式上市，限时权益价低至9.99万元，还配备了CLTC标准下150km的纯电续航。插混SUV的门槛一下被拉到这个高度，中国品牌在性价比上的“内卷”显然进入了更深的水域。
很多人看到新车把1.5T发动机换成1.5L自吸时，本能反应是“减配”。可从插混车型的真实使用场景来这反而是更精准的匹配。对多数家用插混车主来说，在市区几乎全靠纯电驱动，发动机更多是在高速或电量不足的时候顶上，角色更像“移动充电宝”，而不是主要的动力输出源。
启辰选择把发动机功率降到71kW，同时把电机拉到155kW，等于在市区通勤保留了充足的加速感，又把成本省下来投入到更大的电池和更快的充电速度上。这种倾斜，比单纯堆配置要更懂用户想要的是什么。
从行业这也反映出一个趋势越来越多厂商开始放弃“油电双强”的营销伪命题，转而聚焦“纯电优先”的真实场景。对家用车来说，好用远比“全能”更重要。
在10万级插混市场，此前多数车型纯电续航还停在60-80km，勉强覆盖一天的通勤，车主还是得频繁充电。而启辰大V DD-i 2026款直接把纯电续航翻到150km，配21.1kWh电池，直接解决了这个痛点。按每天通勤30km算，五天不用插电，周末补一次即可，不用担心油耗。家里没条件装充电桩的话，只要21分钟就能从30%快充到80%，补能焦虑明显下降。
放到同级横向对比，这个续航优势几乎是碾压的，很可能逼着其他品牌跟进，把150km设为及格线。用户一旦习惯长续航的便利，就很难再接受短续航产品。
把价格压到9.99万元，必然要在成本上做取舍。新车造型基本延续老款，封闭式前脸、分体大灯依旧年轻化，双联屏加实体按键也兼顾了科技感和实用性。不过老用户抱怨内饰塑料感较强，这次并没有明显改变，门板扶手、中控台下沿仍是硬塑，这确实会让质感打折。但考虑到价位，这种妥协也算合理。如果能在车主触摸频率高的部位增加软包，成本不高，体验却能大幅提升，这也是性价比车型留住用户的关键细节。
配置方面，灯塔OS 2.0车机系统、L2级辅助驾驶等功能都保留了，这个价位能做到这些，已经很有诚意，满足家用绰绰有余。
启辰大V DD-i之前销量一直一般，核心是没有鲜明定位，在一众插混产品里缺乏亮点。而这次改款，它终于找准了方向——用极致性价比击穿市场底线。对于技术和品牌力都不算强的厂商来说，和头部竞争高配没什么胜算，反而聚焦最核心的用户需求，把有限预算砸在杀手锏上，效果更直接。150km纯电续航+10万以内的价格，是非常有辨识度的标签。
这样的取舍思路，对其他弱势品牌也是参考在红海竞争中，比起面面俱到，集中资源打一个能被记住的卖点，才有可能抢到一席之地。
这次上市，不只是一次改款，更可能成为中国插混SUV市场新一轮竞争的起点。150km纯电续航插混车跌到10万以内，消费者获得了真实的实惠，行业也势必迎来洗牌。启辰如果想真正站稳脚跟，除了价格，还得在宣传和细节优化上下功夫。比如解决内饰质感，让口碑起来——毕竟价格只是敲门砖，体验才是留住用户的理由。
长期这种极致性价比的博弈，会加快插混的普及，让更多人享受到新能源车的便利。这可能才是这场“内卷”对用户最大的价值。
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