讲真，你有多久没被马自达这个牌子搞得心跳加速了？
反正我是记不清了。
就在国内一票马粉还在为下一代CX-5用前驱还是后驱平台吵得不可开交，唾沫星子都能淹没半个论坛的时候，西班牙人那边，一杯桑格利亚汽酒下肚，直接就把2026款马自达CX-5的订单给下了。
这感觉，就像你跟人打赌说天要下雨，结果人家那边不仅天晴了，还顺手放了个风筝。
一记响亮的耳光，打在了所有期待者的脸上。
起售价34，822欧元，换算过来差不多27万人民币，矛头直指大众途观。
可问题是，马自达，你拿什么跟人家斗？
拿头顶上那片“魂动红”吗？
别误会，我曾经也是个铁杆马粉。
当年第一代CX-5刚出来那会儿，简直就是SUV界的一股清流，那操控，那颜值，开在路上感觉自己就是整条街最靓的仔。
那时候的马自达，是个浑身长满棱角的偏执狂，为了“人马一体”的执念，可以牺牲掉所有中国人最在意的空间和舒适。
我们一边骂它后排颠得像坐绿皮火车，一边又心甘情愿地掏钱包，贱不贱呐？
可时代变了，大哥。
当比亚迪的零百加速卷进3秒，当理想的冰箱彩电大沙发成了家庭标配，你马自达还在慢悠悠地打磨你那套自然吸气。
这就像别人都在用智能手机打视频电话了，你还捧着个诺基亚，骄傲地跟人说：“你看，我这能砸核桃。”
所以，当2026款全新CX-5的数据摆在我面前时，我第一反应是，这哥们儿是不是把小数点点错了？
2.5升的排量，e-Skyactiv G轻混技术，听着挺唬人，结果最大马力——141匹。
我揉了揉眼睛，又看了一遍，没错，一百四十一匹。
这是什么概念？
现在随便一台国产1.5T发动机，都能轻松把它按在地上摩擦。
这台2026年的“全新”SUV，动力水平居然还不如十年前的老款。
马自达的工程师们，是在西班牙的阳光下集体睡了个午觉，忘了给发动机加料吗？
峰值扭矩238牛·米，配个6AT变速箱，这套动力组合，你说它是工业奇迹吧，它确实能跑；你说它是时代产物吧，我总觉得它应该出现在历史博物馆里。
当然，马自达会告诉你，这是为了欧洲严苛的排放法规，为了那个金贵的“ECO”环保标。
有了它，就能在欧洲城市里横着走。
这逻辑没毛病，在欧洲，这叫“政治正确”。
可这套说辞拿到中国市场来，就好比跟一个饿了三天的人大谈减肥的重要性，纯属扯淡。
我们不关心你环不环保，我们只关心你这27万花出去，能不能让我在高架上超车的时候，多一点底气。
再看看配置单，从入门的Prime-Line到顶配的Homura，那刀法，叫一个精准。
丐版的织物座椅和17寸小脚轮毂，让你深刻体会到什么叫“欧洲简约风”。
想上19寸轮毂、抬头显示、无线充电？
行，加钱，上Centre-Line。
还想要BOSE音响、360全景影像？
没问题，Exclusive-Line伺候。
要是还不满足，顶配Homura的Nappa真皮座椅和15.6寸大屏在向你招手，当然，你的钱包也得做好大出血的准备。
四驱顶配的价格，直接干到了33.5万人民币。
花三十多万，买一台141马力的马自达CX-5？
我能想象到大众途观的销售经理在办公室里笑出了猪叫声。
这个价格区间，我能买到空间大到可以打滚的国产新势力，也能买到打骨折的BBA入门款。
你马自达凭什么？
凭你那个永远都造不出来的转子发动机吗？
说真的，我有点看不懂马自达现在的操作了。
它就像个活在自己世界里的艺术家，对外界的喧嚣充耳不闻。
当所有人都往前跑的时候，它却选择掉头，去重温旧梦。
这种固执，曾经是它最迷人的地方，但现在，却可能成为它最致命的弱点。
也许，这台在西班牙首发的全新CX-5，压根就没打算来中国。
又或者，这只是马自达放出的一个烟雾弹，真正的“王炸”还在后头。
我宁愿相信是后者。
因为我心里，还给那个执拗的“东瀛宝马”留着一亩三分地。
只是不知道，在下一次心跳加速之前，我们这些老马粉，还要等多久。
或许，等到我们都开上了电动爹，马自达才会慢悠悠地宣布：你们看，我这台141马力的发动机，是不是特别有情怀？
到时候，我们除了回一句“呵呵”，还能说啥呢？
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