现在的汽车圈，大家都说豪华品牌日子难过，这话一点不假。中国汽车流通协会最新的报告一拿出来，数字就是摆在面前的赤裸裸：行业整体得分连续跌，盈利那个模块比全行业还低，豪华品牌就这么扎堆儿往下一起走，连个出头鸟都没有。为啥呢？我看报告翻过来倒过去，说到底一句话——钱更难赚了。
你说豪华车不应该很能赚钱么？以前的豪车动辄加价，店里销售翻着白眼都能把车卖出去了。谁能想到新车毛利成了大家的集体难题？这几年，竞争那叫一个惨烈，卷得天昏地暗。大环境下，高端品牌也得往下“接地气”，想靠新车多赚点早就没戏了。现在是啥景象？价格战没个完，厂家拼了命打政策补贴，经销商怨声载道，利润越来越薄，新车一卖就赔本那也是常有的事，这和以前指着高溢价赚钱的时代彻底说拜拜。
这就有意思了，报告里一看，雷克萨斯虽然也跟着行业走下坡路，可怎么还排老二？这不是没道理。看得出来，哪怕整体下滑，雷克萨斯的分数还都比其他家高一点，四大模块都领先，尤其“品牌”那块甩别人1分多，能在泥潭里独自飘着，背后还是有门道的。
为啥能稳住阵脚？其实答案我觉得很简单，厂商之间的“协同配合”这个词分量很重。经销商一线最知道问题在哪、需求在哪，多数厂家解决问题就像头疼医头脚疼医脚，不看全局也不考虑渠道处境。而雷克萨斯不太一样，经销商对他们厂家团队评价都高，新车、二手车、售后这些人员满意度都进了品牌排名前茅。一个词，靠谱。尤其“管理人员稳定性”得分高，不折腾，心思都用在怎么解决经销商和用户实际问题上了。人和人的信任感，这年头比啥都值钱。
再细看雷克萨斯怎么应对行业下行压力，经销商反馈直接给出症结：新车进销差价越来越小，价格都快抹平了，日子难过。再一个，商务政策不给力，返利默认就那么点，劲儿没使上地方不说，政策落地也不到位，经常“砖头盖头”砸自己脚。要是厂家能少折腾点考核那一套，别赛马谁卖得多就给个胡萝卜，多听听渠道的声音，哪怕政策更精准点，大家一起闯出去的机会可能就大点。
关于优劣势，说起这个行业目前的难题，有些是市场阶段性的，比如国家消费补贴没完全发力，消费升级需求又在，但嘴上说升级，口袋里还是精着点花。雷克萨斯侧重点就在于用“协同”把厂和商绑成命运共同体，大家利益共存，日子再难终归比其他品牌“抱团取暖”的效果强。
我觉得汽车圈这一波风暴，说白了是几层压力混在一起。产品越来越多，服务没法差，但价格战一直波浪式推进，豪华品牌定位就卡在这：你不能特别low吧，可是真正的溢价空间给市场挤没了，经销商被动等补贴、厂家政策迟钝，这时候“同舟共济”就值钱了。看雷克萨斯，哪怕盈利也下滑，还是跟渠道并肩作战，这种信任和稳定，是最稀缺的资源。别的品牌如果还抱着“等市场回暖就好了”，怕是真要被这轮斗争淘汰。
再问一句，真的只是中国市场这样吗？全球都卷，新能源跟油车斗，各自技术跟不上就掉队，高端品牌以前靠品牌壁垒，如今“配置”和“体验”都透明，“情怀”不值俩钱。想吃老本早晚要饿肚子，这道理，谁都懂。放眼望去，雷克萨斯能干到今天，不是什么营销话术玩得转，关键终于还是在厂、商、客三方之间那个信任链条。厂商协同说白了，就是别只图自己赚快钱，把长期稳定当个事，回头看结果，经销商愿意一条心帮你卖车，用户买了车也不担心售后缩水。你个品牌再怎么“豪”，离了稳定渠道和满意用户，一夜回到解放前。
我也挺佩服雷克萨斯的谨慎，分都高但也没松懈，报告里看得出小幅下降也警觉。毕竟大浪淘沙，明天啥样谁说得准？重点是别飘，问题都摆台面上解决，团队别犯大头病，经销环节别冷热不均，以后才能过得下去。这是所有豪华品牌都要面对的老问题，舍不得打破舒适区最终会被推出来。
最后，不妨想想，豪华品牌到底值不值得继续卖那么贵？是不是到了重新给品牌定价、定调，或者换个活法的时候？不是谁都能靠协同配合逆风飞扬，厂商、经销商、用户三方心里没个算计，不踏实干活，只是单纯搞返利砸钱，那最后就都指着攻略捞一波快钱。这样下去，不管什么品牌，渡不过将来。
从雷克萨斯身上，能看到一个行业的走向：大家日子都挺难，卷价格卷服务，拼到最后，拼的是机制，是信任，是能不能同甘共苦不是一锤子买卖。风口上谁都能飞，风停了互相拉一把的才是真朋友，经销商不是韭菜，用户不是傻子，厂家要是真不行了，谁也救不了。至于未来怎样，就看剩下的品牌能不能跟得上这步子，不然真得被历史埋了。
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