宝马5系，曾经月销轻轻松松过万台的豪华轿车标杆，去年平均每个月卖不到一万辆了。 你没看错，是月均。 这个数字一出来，很多人的第一反应是：宝马怎么了？ 那个蓝天白云标，不灵了吗？
就在最近，宝马自己把答案拍在了桌面上：降价，狠狠地降。 2026款的宝马5系，起步价直接定在了36.8万，比老款一口气低了7万多块钱。 就连电动版的i5，也同步跟进了这个价格。 这不是经销商偷偷给的优惠，这是白纸黑字的官方指导价。 消息一出，车圈算是炸了锅。
有人说，宝马这是终于低头了。 也有人说，这不过是把原来终端市场的暗降，摆到了明面上。 但不管怎么说，你以前想着买台3系高配的预算，现在能摸到5系的门槛了，这冲击力是实实在在的。
光降价，那叫割肉。 但宝马这次玩的是“降价增配”。 意思是，钱少收了，但给你的东西反而多了。 以前你得加钱选装，或者只有高配才有的玩意儿，现在入门版就给你装上。 比如，座椅通风和加热，这次成了全系标配。 夏天开车后背捂出汗，冬天坐进去冰屁股的尴尬，入门车主也不用再忍了。
更显诚意的是那个“自动泊车辅助系统Pro”。 名字听起来复杂，说白了就是一套很厉害的自动泊车系统。 你人不用在车里，用手机就能遥控车子自己停进狭窄的车位。 还有一个“200米循迹倒车”，要是在死胡同或者窄路里开进去了，车子能自己沿着开进来的轨迹原路倒回去。 这些以前是高端车型或者选装包里才有的科技功能，现在从最低配就开始给了。
还有像四区自动空调、5G网络、前排座椅的腰撑和头枕软垫，都成了标配清单里的项目。 用他们自己的话说，这叫“双色舒适座椅套装”。 你坐在任何一张座椅上，都能找到电动调节的按钮，感受到被包裹的柔软。 这种“雨露均沾”的配置下放，目标很明确：就是告诉你，哪怕你买的是最便宜的那一款，你得到的也是一台配置体面、功能齐全的宝马5系，而不是一个光秃秃的车壳子。
那么，为什么宝马要这么做？ 局面已经有点难看了。 看看去年的销量成绩单，宝马5系全年卖了11.6万辆。 这个数字单看似乎不小，但它的老对手，奥迪A6和奔驰E级，都跑在了它前面。 更别提那些在三十多万到四五十万价位里虎视眈眈的造车新势力们了。 理想的车，沙发、彩电、冰箱配齐，家庭用户很喜欢。 蔚来的车，服务和技术牌打得很响，吸引了一批年轻的高知群体。 市场这块蛋糕就这么大，来分的人多了，曾经站在中间吃最大块的那位，发现自己能吃到嘴的越来越少了。
销量压力直接传导到了价格体系。 过去一年，你在宝马的4S店里，其实早就能用比官方标价低不少的价格开走一台5系。 经销商为了完成销量任务，给出的终端优惠非常大，甚至出现了“价格倒挂”，卖车的利润已经是负数，全靠厂家的返点和后续服务来弥补。 这种状态对品牌和经销商都是一种慢性伤害。 宝马这次官方降价，某种意义上是在给混乱的市场价格“托底”，把主动权重新抓回自己手里，也让经销商能喘口气。
电动版的i5，调整则更加微妙。 它的入门车型，官方标注的CLTC续航里程从618公里调整到了602公里，少了16公里。 在降价7万多的光芒下，这缩水的16公里续航显得无关紧要。 业内普遍认为，这更可能是三电系统优化或电池供应商调整带来的细微变化，而非刻意“减配”。 它的核心任务，是和燃油版5系一起，用更有竞争力的价格，去迎战特斯拉、蔚来这些在电动领域已经扎根的对手。
宝马这一连串的动作，从去年到今年就没停过。 先是对一些不那么走量的车型调整价格，现在终于对销量支柱5系动了刀。 这清晰地传递出一个信号：那个主要靠品牌光环就能让消费者掏钱的时代，正在快速过去。 现在的消费者，眼睛越来越毒，他们会拿着配置表一项项对比，会计算每块钱能买到多少东西。 光一个车标，已经不足以说服他们多花十万八万了。
奔驰和奥迪的展厅里，销售们的脸色估计也不轻松。 宝马5系的价格锚点一下沉到36万，压力立刻就给到了E级和A6这边。 是跟着一起卷配置、拼价格，还是继续坚守自己的品牌调性？ 这道选择题并不好做。 尤其是奥迪A6，长期以来在终端市场就有大幅优惠，如今宝马的官价几乎直接杀入了它的实际成交价区间，这场兄弟间的贴身肉搏，恐怕会异常激烈。
而对于我们普通消费者来说，这无疑是个好事。 你能用更少的钱，买到一台配置更高的传统豪华品牌中大型轿车。 曾经遥不可及的“蓝天白云”，现在离你又近了一大步。 市场的竞争越激烈，厂家就越得拿出真本事和真诚意，最终受益的，永远是坐在方向盘后面的人。
所以，当宝马5系把身段放得这么低的时候，我们讨论的已经不止是一台车的价格了。 它更像是一个标志，标志着一个旧的秩序正在松动。 那个由几个德系品牌牢牢把控高端话语权的时代，被彻底撬开了一道缝。 窗外，新的玩家早已带着新的游戏规则汹涌而入。
那么，一个最直接的问题浮出了水面：对于一款豪华车而言，当它的价格优势变得如此明显时，它身上那份与生俱来的“光环”，到底还剩下多少？ 消费者是为那个标买单，还是为实实在在的配置和体验买单？ 这道题，恐怕不仅宝马需要回答，所有曾经高高在上的品牌，都不得不开始思考了。
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