讲真，都2024年了，电动爹的轮子都快装上任意门了，我们还在这盘点什么机械四驱，这事儿本身就透着一股子行为艺术的荒诞感。就好像一群手持AK的大汉，围着看两个老头扎马步，比谁的“金钟罩铁布衫”更硬。
硬不硬的，重要吗？一梭子过去，众生平等。但有趣的地方就在这里，汽车圈的魔幻之处，就是总有人愿意为这种“不务正业”的形而上学买单，甚至把它当成一种信仰。所以今天，我们不聊技术，我们聊玄学。
第一个必须拉出来公开处刑的，就是奥迪quattro。这玩意儿在车圈的地位，约等于修仙小说里的上古神器，自带光环，提起来就感觉自己懂车了。核心是那个叫托森的玩意儿，一个纯机械疙瘩，像个老顽固一样，不用电，不靠芯片，就靠齿轮和蜗杆在那儿死磕。
正常开，动力给你偏后驱，让你觉得自己开的是个性能车；一打滑，它“duang”一下就把动力甩给有抓地的轮子，整个过程行云流水，突出一个老派的优雅。这是一种仪式感，一种“爷玩儿的就是纯粹”的宗教情怀。我作为一个中年人，非常理解这种情怀，就像我们依然觉得手排挡才有灵魂一样，尽管在市区里左脚已经抽筋到快要叛变。但现在呢？奥迪不装了，摊牌了，搞了个叫Quattro Ultra的玩意儿。这名字听着挺唬人，本质上就是个多片离合器的“压缩毛巾”，大部分时间假装自己是前驱，省油，只有你快要完蛋的时候，它才象征性地给你挂上四驱。这简直就是对信仰的背叛！三体人看了都得气活过来，直呼“你们人类不行”。
然后是奔驰的4MATIC。如果说quattro是物理系的肌肉猛男，那4MATIC就是法系的优雅巫师。它不跟你玩儿齿轮，它玩儿的是电子魔法。核心叫4ETS，说白了就是用刹车系统当差速锁。哪个轮子打滑了，电脑就“啪”的一下点一脚刹车，把动力逼到别的轮子上去。
这套逻辑听起来有点像“只要我躺得快，责任就是对方的”，但你别说，还真好用。奔驰的用户要的是什么？是体面，是从容，是西装革履地从地库开出来，在小雨中优雅地并线，而不是去泥地里打滚。所以4MATIC这套系统，就是为了维护这份体面而生的。它不追求极限，它追求的是“坏了菜了”的时候，能帮你一把，让你不至于在众人面前出糗。你看，这就是品牌玄学，奔驰最值钱的，永远是那个三叉星徽带来的心理马杀鸡。
再看宝马xDrive，这就更有意思了。宝马这哥们儿，心态一直有点颠，主打一个“快”。它的xDrive就像个雷电法王，0.1秒内完成动力分配，前后0到100随便切。默认给你个偏后驱，让你爽，感觉车尾随时要躁动起来；一旦系统觉得你可能要转向不足，马上变脸，把动力全扔后轮上，帮你把车头硬掰回来。
这种感觉，就像你身边跟了个脾气火爆的贴身保镖，你刚要犯错，他一个大嘴巴子就把你抽醒了。讲真，我上周去菜市场，那个卖鱼的大叔开五菱宏光的漂移技术，比很多xDrive车主都强。真的，生活才是最好的老师。宝马车主买xDrive，更多是为了在快速路匝道上，能比隔壁的奔驰更快一点，仅此而已。这是一种竞争，一种刻在骨子里的、对“驾驶乐趣”的偏执。
当然，圈子里还有些异类，比如三菱的超选四驱SS4。这玩意儿简直就是四驱界的“道诡异仙”，它把分时四驱和全时四驱的优点缝在了一起，成了一个谁也看不懂但谁都说牛逼的四不像。能在100公里时速下随便切换两驱四驱，这操作本身就骚断了腿。挂上4H，它是全时四驱，能跑烂路；切回2H，它变回后驱，帮你省油。这套系统，是给那些真正需要去野外撒欢，但又得兼顾日常买菜的人准备的。买它的人，跟买BBA的完全不是一个物种，他们追求的不是品牌光环，而是一种工具性的极致。
还有斯巴鲁，一个把水平对置和全时四驱焊死在自己基因里的品牌。买斯巴鲁的人，就是一种信仰，跟买特斯拉的人一样，你跟他们讲道理是没用的。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。它的对称式布局带来的低重心，是一种物理层面的“稳”，这种稳，给了车主一种近乎宗教的安心感。写到这里我自己都觉得有点扯了，但你仔细想想，是不是内味儿？
所以，盘了半天，谁是王者？
答案是没有王者。
在电动机可以独立控制每个车轮扭矩，响应速度快到让所有机械结构都像个笑话的今天，再纠结于托森还是多片离合器，就像在讨论用什么姿势给手机充电最快一样，意义不大。
现在的新能源车企，掀桌子的方法简单粗暴多了。它们直接把前后双电机甚至四电机给你怼上去，零百加速干到3秒内，然后告诉你，这就是技术。这不叫技术，这叫发疯，这叫自爆。如果说之前传统车企是在餐厅里比谁的菜做得精致，那现在这帮新势力就是直接把餐厅给爆了，大家一起吃瓦砾。要么成仙，要么成盒。
所以，这些所谓的传奇四驱系统，现在更像是一种图腾，一种勋章，一种证明“我们祖上阔过”的文化遗产。它的最大价值，已经从功能性，转移到了品牌叙事层面。
真正的王者，是那个能让你在地下车库里，因为一个Logo就高潮迭起的品牌本身。
技术？技术算个屁。
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