探险者纵置后驱：老丈人考察通关秘籍

家人们，今天咱就来好好聊聊这台全新福特探险者，尤其是它那纵置后驱的亮点，看看它是如何让老丈人考察通关的。

11月中旬，成都的天气温暖晴朗，冬至都过了，这天气简直太适合出去兜风了。宽敞舒适又高级的车，那须是全新福特探险者没错了。它可是同级唯一纵置后驱平台打造的，机械素质和驾乘品质都甩同级合资产品一大截。那么，它的综合表现到底如何呢？接着往下看。

先说说外观，这一代探险者少了老款的粗犷，多了不少豪华感。贯穿式日行灯和科技感十足的大灯，让这台美系大块头SUV有了少有的精致感。超过2米的车宽，仅1.8米的车高，气场直接拉满。侧后方看，帆船桅杆式的C柱设计与黑色悬浮式车顶搭配得恰到好处，突出了“陆上游艇”的设计语言，还带着点运动时尚的气息，完全没了同级中大型SUV常有的臃肿感。车尾的C型尾灯分段造型，显得格外精致。全新外形设计，豪华感直接拉满。

内饰同样让人惊喜，全系标配12.3英寸全彩数字液晶仪表盘，还有27英寸贯穿式的大横屏，17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影显示，科技感爆棚，完胜同级合资对手，甚至不输新势力的电动车。3025mm轴距和超2米车宽，座舱空间超过6平米。身高185cm、体重95kg的圈哥实测，前排后排都能保持舒适的坐姿，第三排还能勉强挤进去。要是全家出行，女士和小朋友坐第二第三排，那叫一个宽敞舒适。而且，探险者的座椅不仅宽大舒适，骨架强度设计值比国标超出15%，满足欧标和美标，前排驾驶员座椅上端能承受重量800公斤，安全有保障。

动力方面，合资品牌同级产品大多用2.0T高低功率发动机加横置前驱平台，而探险者搭载“沃德十佳发动机”第四代2.3T EcoBoost发动机，大马力276匹，峰值扭矩425N·m，匹配全新10速手自一体变速器，百公里加速7.6秒。参数就已经碾压同级对手的2.0T发动机。实际开起来，一个字“润”。起步轻盈顺滑，中段加速2000转左右就能感受到澎湃扭矩，高速满载也能轻松超车，这种底气可不是同级2.0T的对手能比的。

纵置后驱布局让探险者行驶过程中大部分动力优先传导到后轮，急加速时几乎不抬头，稳定性超强。50:50前后轴平衡配重，配合双球节弹簧减震支柱前悬架和整合式多连杆后悬架，及前后全铝合金下摆臂，操控乐趣同级顶级。快速过弯、高速并线，悬挂支撑力十足，韧性十足，这种感受通常只在豪华品牌车型上才能体验到。非铺装路面上，悬挂初段过滤细碎震动，舒适度有保障；面对大颠簸，终端支撑有力，不轻易压缩到底，让人信心满满。

《车壹圈》观点说得对，如今的福特探险者褪去了美式糙汉形象，变得精致儒雅又高大魁梧。中大型SUV消费者需要的，就是有气场、家人坐得舒适、自己开有高级感的车。探险者兼顾豪华与气场，提供纵置后驱百万级驾享体验，上市两个月订单破万就是好的证明。

今天陪朋友看车，他看了探险者和X3，探险者用的是林肯飞行家那款CD6平台，跟宝马X5一样是纵置后驱布局。用料也很实在，悬架下摆臂都是铝合金，跟X5一样。发动机2.3T比X5的2.0T动力强，虽然比不上X5的3.0T，但单看用料和产品，探险者和X5是不是也能拼一拼呢？总之，这台纵置后驱的福特探险者，绝对值得老丈人考察通关。