1月东风猛士卖了1008辆，2月稍微涨到1033辆，到了3月一下子冲到2036辆，比上个月差不多翻了一倍。整个2026年第一季度加起来卖了4077辆，其中最主要的就是猛士M817这款车。
这款车本来就是硬派越野车，最近跟华为的智能技术深度结合在一起，用军工级的越野本事加上华为的全套智能系统，搞出了一个新玩法。简单说就是铁血越野的身体配上满血的华为大脑，让智能越野这件事变得更厉害了。
猛士M817是目前全球第一款把华为全栈智能技术用在越野车上的车型。
车子本身用的是专业的越野结构，有三把电控差速锁，还带空气悬架和智能全地形系统。遇到陷车的时候，一秒钟就能让单个车轮自己挣脱出来，通过各种复杂路面的能力也很强。在智能驾驶方面，它用了华为的乾崑ADS 4.1系统，不管是在城市里跑、高速上开，还是去野外越野，都能实现自动辅助驾驶的功能。
另外还有异形障碍物识别和全维防碰撞这些安全配置，主动和被动安全都照顾得挺到位。
最近华为和猛士的合作又升级到2.0阶段，不再只是单纯的技术支持，而是直接联合设计车型、一起做品牌推广，还共同建设销售渠道。磐石底盘2.0也用上了，同时增加了896线激光雷达等8项全新的技术升级。这些变化让车子的整体表现又提升了一截。
东风旗下的岚图跟华为合作了好几年，已经取得了挺好的成绩，现在猛士也加大了合作的力度，相信后面也会跟着有不错的表现。猛士M817通过这些智能技术，把越野这件事的门槛拉低了很多，以前很多人觉得越野又难又累，现在开着它就能轻松应对各种路况，等于给更多普通人打开了智能越野的大门。
昨天我在路上看到一辆东风猛士，是个女司机在开，车子本身就很硬朗，她开起来还挺有气势的。猛士M817不光是台能爬山涉水的硬核越野车，还成了智能越野这个新方向的代表车型。
它的智能配置确实很丰富，从自动驾驶辅助到各种安全功能，再到越野时候的智能辅助，都做得比较全面，让人感觉越野不再是只有专业玩家才能玩的事。
当然车子也有一些小地方可以再改进，比如刹车的时候点头动作有点明显，电池包的容量感觉还可以再大一点。不过单轮脱困这个性能真的很实用，在泥地或者沙地里特别能帮上忙。
整体来看，猛士M817把传统硬派越野和现代智能科技结合得还算自然，让人觉得未来越野车可能都会往这个方向发展。
第一季度销量从1月的1008辆慢慢爬升，到3月直接接近翻倍，说明市场对这种智能越野车的接受度在快速提高。以前大家买越野车可能更看重纯粹的通过性，现在越来越多的人开始在意开起来是不是聪明、是不是安全、是不是好上手。
猛士M817正好赶上了这个趋势，把越野车的硬实力和智能体验打包在一起卖。
合作升级之后，未来车型可能会在底盘调校、激光雷达的精度、还有越野场景下的智能决策上继续优化。渠道共建也意味着买车和售后服务会更方便，不用专门跑很远的越野车专卖店，在更多地方都能看到和体验到这些车。
岚图的成功经验摆在那里，猛士如果把合作内容真正落地，销量应该还能继续往上走。
我个人觉得这种结合挺有意思的，以前越野车给人的印象是粗犷、费油、操作复杂，现在猛士M817让它变得更聪明、更容易上手，同时又没丢掉越野该有的硬派感觉。女司机开着它也不会觉得特别吃力，这点其实挺关键的，因为现在买车的女性用户越来越多，她们也希望车子既能满足偶尔出去玩的需求，又不用每天都像开坦克一样费劲。
单轮脱困一秒钟就能完成，这个功能在实际越野里特别管用。以前遇到一个车轮陷下去，得手动操作差速锁或者用绞盘，挺麻烦的。现在智能系统能快速判断然后自动处理，大大减少了卡在路上的时间。
空气悬架配合全地形系统，也能根据不同的路面自动调整高度和阻尼，让车子始终保持比较好的通过性和舒适性。
智能安全方面，异形障碍物识别可以提前发现路面上不规则的石头或者坑洼，全维防碰撞系统则在各种速度下都能提供保护。这些功能不只在越野时候有用，在日常城市驾驶里也能帮司机减少很多潜在风险。
华为的ADS 4.1在城区和高速上的表现大家已经比较熟悉了，现在把它延伸到越野场景，等于把智能驾驶的覆盖范围又扩大了一圈。
2026年第一季度4077辆的销量，虽然跟一些主流轿车或者SUV比还有差距，但对于一个定位硬派越野并且价格不算低的车型来说，这个增长速度已经算挺亮眼了。从1月到3月环比接近翻倍，说明3月份可能有新配置发布或者市场活动起了作用，也可能是大家对智能越野的概念越来越感兴趣了。
猛士M817的核心卖点就是把专业越野的机械素质和华为的智能科技融合在一起。机械部分负责保证车子能走得远、爬得高，智能部分负责让驾驶过程更轻松、更安全。两者结合之后，车子不再是单纯的工具，而是变成了一种能适应多种生活场景的伙伴。周末带家人去郊外玩的时候可以用，越野爱好者周末拉练的时候也可以用，日常通勤也能开着不觉得违和。
电池包小了一点这个反馈确实存在，如果能把续航再提升一些，或者增加快充的功率，会让长途越野的用户更安心。刹车点头的问题可能跟车重和悬架调校有关，后续如果能通过软件优化或者硬件小改来缓解，会让驾驶感受更好一些。
不过这些都是细节，整体框架已经搭得比较扎实了。
看到女司机开猛士的画面其实挺有冲击力的，以前这种硬派车型基本是男性用户的天下，现在女性也开始尝试，说明车子的易用性确实在提升。智能系统降低了操作难度，让更多人不用花太多时间学就能上手越野，这可能是猛士M817最有价值的地方之一。
合作2.0升级之后，联合设计会让后续车型在外观、内饰、智能交互上更有针对性，品牌共融也能让华为的用户更容易接受猛士的产品。渠道共建则意味着销售网络会更广，售后服务响应更快，这些都是影响用户最终买单的重要因素。
第一季度的数据只是个开始，如果后面几个季度能保持这样的增长势头，猛士在智能越野这个细分市场里的位置会越来越稳。市场反馈显示，大家对这种既有硬派越野能力又有聪明大脑的车子兴趣不小，未来可能会有更多类似的产品出现，但猛士M817作为先发者，已经抢到了比较好的起点。
猛士M817用实际销量和产品表现证明了智能越野这条路是走得通的。它没有把越野车做成完全电子化的玩具，而是保留了机械的乐趣，同时用智能技术解决了传统越野车难开、门槛高的问题。
这让更多普通消费者有机会体验到越野的乐趣，而不是只停留在看别人玩的阶段。3月份销量接近翻倍的成绩，也从侧面反映出消费者对这类产品的认可度在快速上升。
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