赛力斯蓝电E5 PLUS把价格弄到了7.98万，这台混动大7座SUV一下子让市场看不懂了。
这个价钱，你很难把它跟“中型SUV”、“1300km续航”、“7座”这些词放在一块儿。
但是赛力斯就是这么做了，虽然这个7.98万是把各种补贴都算进去了，有点玩文字游戏的意思，可就是按9.98万的起售价看，也够让不少对手头疼的。
现在一说车，就躲不开赛力斯跟华为合作的问界，那确实是火得不行，也把赛力斯这个名字从后面推到了前面。
但是很多人可能忘了，赛力斯自己还有个亲儿子叫蓝电。
就在大家觉得赛力斯会把所有劲儿都使在问界身上的时候，蓝电E5 PLUS突然用一种几乎是掀桌子的方法杀了回来，连续好几个月调价、出新款，硬是把一台插电混动中型SUV的价格压到了10万块钱以内。
咱们就说这个纯电续航，厂家主要宣传的是165km的版本，说是10万以内插混车里唯一能给到这个数的。
这数字听着挺实在，但真正有意思的是，这续航表现跟开盲盒一样。
前一阵子有个车主挑战赛，第一站有人把这165km的标称续航开出了120km，这还算正常，毕竟实际开车总要打点折扣。
可到了第二站，另一个选手直接把这车开出了308km的纯电续航，这就有点反向虚标的意思了，让人看了都觉得奇怪。
当然，这种极限比赛的结果，咱们看看就好，别太当真。
路况、温度、开车习惯，哪一样都能让续航数字变来变去。
但它至少说明一个事，就是这套混动系统的底子不差，有潜力可以挖。
对于普通人来说，官方说的1300km综合续航，就算打个八折，平时上下班、周末出去玩也完全够用了，基本上不用再为续航发愁。
不过，这车也不是一点毛病没有。
它的电池包容量确实不大，低配18度电，高配也才25度电。
按理说，小电池包充电应该很快，结果它的快充竟然要一个小时，这就有点说不通了。
现在这个快节奏的社会，在充电站等一个小时，确实会让一些急性子的人不想买了。
这算是一个不大不小的毛病，希望厂家以后能改改。
最有意思的还是它的空间设计。
一台轴距不到2.8米的车，硬是塞下了2+3+2的7座布局。
说实话，这个尺寸做7座，第三排的空间肯定是临时用用，长时间坐人会非常难受。
但换个角度想，对于很多家庭来说，一年里需要坐满7个人的情况很少，更多时候是把它当成一个“5+2”的大5座SUV来用，后面两个座位放倒，后备箱空间特别大，偶尔需要拉上老人孩子，它又能派上用场。
这种设计的核心就是“有”，有总比没有强。
内饰这块，赛力斯倒是给了一些小惊喜。
比如前排座椅带腿托，淡棕色的内饰配色也想努力搞出一种高级感。
最让人想不到的是，这个价位的车竟然用上了双层隔音玻璃，这对开车时的安静程度帮助很大。
这些细节上的配置，能看出来厂家是花了心思的，想在有限的成本里，尽量给用户多一点好体验。
智能配置方面，它也跟上了现在的主流。
电子怀挡、KTV功能、L2级辅助驾驶、电动天窗这些东西，在大部分车型上都有。
车机系统虽然用了华为的HiCar，但大家要明白，这跟问界上那套鸿蒙智能座舱不是一回事，“含华量”并不高。
它能满足基本的手机连接和导航听歌的需求，但别指望它能带来问界那种顶级的智能体验。
一分钱一分货，这个道理到哪都一样。
充电接口的设计也挺实在。
虽然多数配置没有给无线充电板，但车里USB和TYPE-C接口都配齐了，而且支持66W快充。
对于现在离不开手机的人来说，一个快充口远比一个慢吞吞的无线充电板要有用得多。
为了让买车的人放心，厂家还给出了整车终身质保的承诺，并且针对早期的用户送一个包含全景天窗、540度全景影像、13个音响在内的“科技休闲包”。
这些做法可以说是诚意很足了，毕竟蓝电这个牌子名气不大，想要在竞争这么激烈的市场里站住脚，必须拿出点实实在在的东西来吸引人。
总的来看，蓝电E5 PLUS就是一款特点非常清楚的车。
它不追求最好的性能或者最顶级的智能，而是把所有的钱都用在了用户最关心的几个地方：足够低的价格、足够长的续航、足够大的空间（哪怕是灵活的7座），再加上一些比同价位车更好的舒适配置。
它的目标客户很明确，就是那些预算不多，但又想一步到位满足全家人出行需求的消费者。
他们可能不太在乎牌子，也不追求花里胡哨的功能，只想要一台踏实可靠、省钱好用的代步工具。
在这个价格区间，蓝电E5 PLUS几乎没有直接的对手。
它用一种近乎“田忌赛马”的办法，在中型SUV的市场里，用紧凑型SUV的价格，给出了一个看起来矛盾但又正好满足特定需求的方案。
它就像超市里那种大包装的家庭实惠装商品，量大、管饱，虽然包装不算好看，但赢在性价比特别高。
对于那些过日子的家庭用户来说，这种简单直接的吸引力，可能比任何花哨的宣传都更有用。
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