当马自达后排终于能跷二郎腿、车机开机快过你手机时，老车主一边骂‘变了’，一边刷朋友圈：‘孩子一出生就转单CR-V的痛，这次我们改。’全新CX-5将轴距加长115毫米，塞进15.6英寸4K大屏和能让你丈母娘一秒找到座椅加热的智能系统，却依然守着自吸+6AT的‘驾驶灵魂’。一边是喊着‘卷智驾’的大众，一边是回怼‘涡轮坏了你修得起？’的用户——马自达这次是彻底认输，还是一次精准的‘战术性低头’？展台工程师的原话扎心又清醒：‘目标就是让他别再骂。’骂声收下了，现在，销量请打分。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是最近在广州车展上掀起不小波澜的全新马自达CX-5。说实话，这车一出来，我朋友圈都炸了，老车主一边直播哭诉‘心碎成二维码’，一边新用户当场下订，你说这事儿魔不魔幻？嘉宾:魔幻但真实。我那天在现场，看到展台被围了三层人，那种热度好久没在马自达身上见到了。你刚说老车主‘心碎’，其实我能理解——他们觉得马自达变了，但换个角度，这可能正是它活下来的开始。主持人:所以我们就得问一句了，马自达这次是真的‘认输’了，还是说这只是一次特别清醒的‘战术性低头’？毕竟它以前可是那个‘谈灵魂不谈空间’的品牌，现在后排都能跷二郎腿了，你说这转变大不大？嘉宾:大，太大了。但你要问我，它有没有完全放弃自己？我觉得没有。他们改的每一步，都像是在回应用户的‘骂声’，但改到哪一步停手，其实有非常清晰的边界。比如空间、智能、价格，全补了；可动力、底盘、转向，还是那个味儿。主持人:那我们就先从这个最直观、也最让老车主‘心碎’的改变开始。轴距一口气加长115毫米，从2700毫米直接干到2815毫米，这可不是小修小补。你坐进去感受过吗？我听说一米九的媒体老师坐后排，膝盖离前排还有两指，头顶剩一拳，这变化太狠了。嘉宾:对，而且这115毫米不是简单‘拉皮注水’，工程上是有讲究的。他们加了后悬长度，还优化了座椅滑轨，让空间释放更自然。关键是，他们目标特别明确——工程师原话说：‘目标就是让他别再骂。’你说这话说得多扎心，但多真诚。主持人:我听着都笑了，这不就是典型的‘用户反馈=改车方向’吗？以前咱们吐槽后排局促，手机导航看7寸小屏得歪头，车机卡到要背‘重启口诀’，销售都承认：‘小两口来看车，孩子一出世就转单去CR-V了。’这痛点太真实了。嘉宾:是啊，当年老款CX-5轴距2700毫米，RAV4是2690毫米，数字上看着差不多，但RAV4后排靠背可调，CR-V地板做平，中间乘客不用劈叉。这一比，马自达就吃亏了。销量也打脸：2020年，CX-5卖4.2万辆，RAV4是17.4万辆，CR-V直接干到24.3万辆。你说，灵魂再帅，尿不湿一摆，全家人都得低头。主持人:所以‘够用’在绝对空间需求面前，真的就是‘不够’。那现在空间补上了，车里面的‘大脑’呢？以前车机卡成PPT，现在终于上15.6英寸4K大屏了，还配了骁龙8295芯片，开机只要3秒，语音唤醒0.8秒，这提升是不是有点夸张？嘉宾:夸张但必要。你想想，以前老车主群天天刷‘重启口诀’，这品牌口碑能好吗？现在不仅屏幕大，菜单层级不超过三层，字号还比老款大两倍。他们甚至从杭州挖了个做手机的UI总监过来，连我丈母娘第一次坐进去，都能一秒找到座椅加热。主持人:等等，你刚说‘连我丈母娘都能找到’，这标准可太接地气了。但我有个疑问：这么大屏，他们怎么还留着音量旋钮、空调按键这些实体操作？现在不是都流行‘全触屏’吗？嘉宾:这就是马自达有意思的地方了。他们说：‘能旋就不戳。’你想想，开车时调个空调温度，是摸黑转个钮快，还是低头戳屏幕快？尤其是冬天戴手套，或者孩子在后座闹腾，实体按键就是安全感。他们保留这些，不是技术落后，是坚持‘驾驶时少分心’的逻辑。主持人:我懂了，这叫‘大屏给面子，旋钮给里子’。那智能化这块，除了屏幕，还有啥实用升级？比如无线CarPlay、充电这些？嘉宾:有，而且很实在。无线CarPlay配上了，还有50W无线快充，我试过，iPhone 15 Pro半小时能回血60%，长途导航再也不怕手机没电。后备厢还送7kW充电桩或者露营电源转换器，明显是冲着年轻家庭和轻度露营用户去的。主持人:听起来是真懂用户了。那我们先来看最直接的——空间和尺寸。加长这么多，车看起来协调吗？开起来会不会变笨重？毕竟马自达以前可是靠‘人马一体’吃饭的。嘉宾:其实比例拿捏得还不错。虽然轴距长了，但车身线条没乱，轮距也做了匹配。而且他们底盘还是前后独立悬挂，避震筒加了回弹弹簧，我试过40公里时速过减速带，后排宝宝座椅都没晃，一次收劲，没二次颠簸。主持人:这细节太重要了，尤其家里有娃的，谁受得了过个坎儿孩子就哭。那动力呢？大家都在卷混动、卷涡轮，马自达还是2.5L自吸+48V轻混，最大192马力，扭矩250N·m，零百8.7秒，WLTC油耗6.8升。这数据看着不炸，但你说它开起来啥感觉？嘉宾:说实话，它不追求‘推背感’，但追求‘顺滑感’。自吸发动机动力线性，48V电机在低转速时轻轻推你一把，市区跟车特别平顺，不会像涡轮车那样一窜一窜。CR-V的1.5T有0.3秒迟滞，RAV4的2.0L后段乏力，马自达就靠这个‘线性+可靠’抓住一批怕修车、嫌混动贵的用户。主持人:我明白你的意思了，就像喝白开水，不刺激，但解渴还养胃。那这个48V轻混，电池才0.33千瓦时，它到底能干啥？别是‘混动’两个字凑数的吧？嘉宾:你问得好。这个‘轻’字很关键——它不负责长距离纯电，主要干三件事：一是让启停更平顺，二是低速时提供一点助力，三是回收动能。电池放在后排座椅下，不占后备厢，循环寿命标称50万次，质保8年16万公里，国产电芯，成本可控。说白了，它是‘润物细无声’的辅助，不是‘改天换地’的主力。主持人:硬件都堆上去了，那价格呢？马自达这回的刀法怎么下的？预售价19.98万起，顶配24.98万，这定价是不是有点狠？嘉宾:狠，而且精准。它叫‘贴着RAV4砍，比CR-V低半头’。入门版比CR-V便宜9000元，中高配差价直接拉开两万。关键是，入门就给L2级驾驶辅助，全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车全都有，比竞品入门版还丰富。你说这性价比，是不是冲着‘值’字去的？主持人:而且顶配给BOSE音响、NAPPA真皮、前排通风+后排加热，价格还比CR-V和RAV4便宜两万以上。这哪是打性价比，这简直是‘降维打击’。再加上首付5成两年免息，老车主增购返1万积分，这权益也够拼的。嘉宾:对，金融政策都快赶上新势力了。但他们没乱来，每一分钱都花在刀刃上。比如送充电桩，轻混版还送电源转换器，明显是算准了目标用户的需求。你说它卷吗？卷。但它卷的是‘用户真正在意的地方’，不是参数表里的数字游戏。主持人:但我们得聊聊分歧了。大家都在卷激光雷达、高阶智驾，马自达还在坚持自吸+6AT，底盘还偏硬，方向盘只要2.6圈，这在强调舒适的今天，是不是有点‘逆版本’？万一油价破10块，用户还愿意为‘线性’买单吗？嘉宾:这问题太尖锐了。但你要知道，马自达的逻辑是：我们听劝，但不跪舔，驾驶底线不丢。他们承认空间、智能要改，但操控、转向、底盘这些‘驾驶感’的核心，不能丢。工程师原话就这么说的，用户当场回怼：‘别家卷智驾，你卷操控，修得起吗？’主持人:现场那两个大叔吵架我还记得：‘15万买自吸，脑子进水。’‘涡轮混动坏了你修得起？’这不就是两种价值观的碰撞吗？一边要省油要智能，一边要可靠要驾驶感。马自达这次，其实是把选择权交给了用户。嘉宾:没错。它没说‘我全都要’，而是说‘我改我该改的，守我该守的’。你看预售首日订单破1200台，六成是老车主增换购，三成是从RAV4、CR-V转单来的，平均年龄从32岁降到29岁，女性比例还提了18%。这说明啥？说明它既没丢老粉，又拉来了新用户。主持人:所以综合以上这些改变、坚持和定价，我们该怎么评价新的CX-5和它背后的马自达？如果让你用三句话总结，你会怎么说？嘉宾:第一，它是一台更务实、更懂中国家庭的马自达，空间、智能、价格全补课；第二，它没丢掉‘人马一体’的驾驶基因，动力线性、底盘紧实、转向精准，还是那个味儿；第三，它用一场精准的价格战，在RAV4和CR-V之间硬生生撕开一条口子，活得漂亮。主持人:我补充一句：它最适合那些既想要家用舒适，又舍不得驾驶乐趣的人。不适合的？可能是那种‘参数党’，或者只想买最低油耗的人。但这车让我看到，马自达在变，但没变傻。嘉宾:对，就像展台那排闪着蓝光的车，像在说：‘骂声我收下，销量请打分。’它没道歉，但它改了。主持人:这套组合拳打出来，市场已经给了第一波反应。那我们回到最初的问题——马自达认输了吗？嘉宾:没认输，是调整。它认的是市场现实，不认的是品牌灵魂。这种‘战术性低头，战略性坚持’，反而让我觉得它更清醒了。主持人:第一，马自达这次针对老款的空间短板，将轴距加长115毫米，达到2815毫米，后排空间从‘一拳’提升到‘三拳’，并升级儿童座椅接口和后备厢实用性，彻底回应家庭用户需求；第二，它在智能化上全面补课，搭载15.6英寸4K大屏和骁龙8295芯片，车机流畅易用，同时保留实体旋钮，兼顾安全与便利；第三，它坚持自吸+48V轻混的动力路线和操控调校，用‘线性可靠’对抗‘涡轮混动’，并以极具竞争力的定价和金融政策，精准切入主流市场。本期节目就到这里，感谢你的收听，我们下期再见。
全部评论 （0）