很多开车的朋友可能都有过这样的感觉，新车买回来头两年，开起来那叫一个得心应手，动力随叫随到，油门踩着也轻快。
可开着开着，几年过去，就觉得车子好像越来越“没劲儿”了，提速感觉慢半拍，油耗也悄悄往上涨，尤其是在早上冷车启动的时候，车身还会抖几下，像是没睡醒一样。
不少人觉得，这是车老了，零件老化了，没办法。
但实际上，很多时候，这些问题的背后，都指向了一个共同的“元凶”——发动机积碳。
这个词大家可能都听过，但它到底是什么，又是怎么神不知鬼不觉地影响我们爱车的呢？
更重要的是，我们日常开车，到底该怎么开，才能让这个麻烦的东西离我们远一点？
咱们先用一个大白话来解释一下积碳是个啥。
您可以把它想象成咱们家里厨房抽油烟机上那层黏糊糊、黑乎乎的油垢。
汽车发动机烧的是汽油，理论上汽油和空气混合后，在气缸里被火花塞点燃，应该完全燃烧变成二氧化碳和水，然后排出车外。
但理想很丰满，现实很骨感。
尤其是在一些特殊情况下，比如汽油本身品质不够好，里面杂质多；或者发动机长时间在不理想的状态下工作，汽油就没法烧得那么干净，总会剩下一点点烧不掉的胶质物和碳氢化合物。
这些东西经过发动机内部的高温反复“烘烤”，就慢慢变成了又黑又硬的固体，附着在发动机的各个关键部位，这就形成了积碳。
它最喜欢待的地方，就是进气门、喷油嘴、活塞顶部和火花塞这些地方。
这些地方一旦被积碳“占领”，麻烦就接踵而至了。
比如说，进气门上积碳多了，就像人的鼻孔被堵住了一样，新鲜空气进不来，发动机“呼吸困难”，动力自然就下降了。
喷油嘴被堵了，本来应该喷出非常细密的雾状汽油，现在变成了“滋水”，汽油颗粒大，和空气混合不均匀，燃烧效果大打折扣，油耗肯定就上去了。
活塞顶上的积碳更是个大麻烦，它会悄悄改变燃烧室的形状和容积，甚至在高温下自己发红，提前点燃混合气，造成发动机爆震，也就是我们听到的那种“咔咔”的金属敲击声，长期下来对发动机的损害非常大。
那么，这个积碳是怎么被我们“养”出来的呢？
这就要说到我们日常的驾驶习惯了。
尤其是在我们国家大部分城市，交通状况普遍拥堵，这就为积碳的生长提供了绝佳的土壤。
您想啊，每天上下班堵在路上，车子走走停停，大部分时间发动机都在怠速运转。
怠速的时候，发动机转速非常低，通常只有七八百转，这时候进气量小，气缸内的温度也不够高，汽油燃烧得非常不充分，简直就是积碳生成的“温床”。
还有一种情况，就是很多司机为了省油，开车特别“温柔”，油门舍不得踩，手动挡的车很早就升到高挡位，让发动机长期在一千多转的低转速下运行，这种“高挡低速”的开法，会让发动机负荷很大，感觉上是省油了，实际上发动机在“憋屈”地工作，燃烧不充分的问题同样严重，积碳也是蹭蹭地长。
说到这里，我们就不得不提那个在老司机圈子里广为流传的说法：开车时，把发动机转速保持在2000到3000转之间，是减少积碳最有效的方法。
这个说法听起来有点像玄学，但它背后其实有非常扎实的科学道理。
首先，从燃烧效率的角度看，绝大多数家用汽车的汽油发动机，其设计上的“最佳工作区间”恰好就落在了中等转速范围。
当发动机转速达到2000转以上时，它的各项性能指标都处于一个比较理想的状态。
第一，进气量足够大，活塞运动速度快，能吸入充足的空气；第二，油气混合更均匀，因为进来的气流速度快，能把喷油嘴喷出的汽油吹得更散，形成均匀的油雾，更容易被点燃；第三，燃烧室的温度和压力都比较高，能让混合气燃烧得更彻底、更迅猛，几乎不留下什么残余物。
这就好比烧火，用小火苗慢慢燎湿木头，肯定是浓烟滚滚，最后留下一堆黑炭。
而用鼓风机吹着旺火猛烧，木头很快就烧成灰了，干净利落。
低转速行驶就像前者，而2000到3000转的行驶状态，更像是后者。
其次，这个转速区间还有一个重要的物理作用，那就是“气流冲刷”。
当发动机转速提高后，无论是吸进来的空气，还是排出去的废气，其流动的速度都会大大加快。
这股高速气流，就像一把无形的“高压水枪”，会持续不断地冲刷进气道、气门、燃烧室的内壁。
那些刚刚形成，还很松软，没有牢固附着住的微小积碳颗粒，在这股强大气流的冲击下，很容易就被直接“吹”走，随着废气一起排出车外。
这就解释了为什么很多老司机都说，车子在市区开久了，感觉没劲了，就去高速上跑一圈，回来就感觉顺畅多了。
这并不是心理作用，“拉高速”的真正意义不在于开多快，而在于让发动机在一个比较高的转速下持续稳定地工作一段时间，利用高速气流给发动机内部来一次“大扫除”。
那么，在日常驾驶中，我们具体应该怎么操作呢？
对于开自动挡车的朋友，不要总是用D挡从头开到尾。
D挡的设定逻辑就是优先保证燃油经济性，所以它会很积极地升挡，总想把转速压得很低。
在市区路况允许的情况下，可以偶尔切换到S挡（运动模式）。
S挡会延迟换挡时机，让发动机更多地保持在2000转以上，你会立刻感觉到油门响应变快，车子开起来更有活力，而短时间的使用并不会让油耗增加多少。
对于手动挡车主来说，最重要的就是改掉“拖挡”的坏习惯，不要在很低的速度就挂上很高的挡位。
要学会听发动机的声音，看转速表换挡，一般在2200转到2500转左右升挡是比较合适的，需要加速超车时，果断降一挡，深踩油门，让转速上来，发动机不仅不会受损，反而会工作得更“舒畅”。
当然，我们也要明白，减少积碳是一个系统性的工程，不能单靠一个驾驶习惯就一劳永逸。
油品的质量是基础，长期加注劣质汽油，神仙也救不了。
所以，坚持去正规的大牌加油站加油，是保护发动机的第一步。
此外，空气滤芯要定期检查更换，如果它堵了，发动机进气不畅，也会导致燃烧不充分。
机油的选择和更换周期也要严格按照厂家要求来，使用品质好的全合成机油，也能在一定程度上抑制积碳的生成。
至于市面上各种燃油添加剂，不能说都是智商税，一些大品牌的产品确实有清洁和抑制积碳形成的作用，可以作为日常保养的辅助手段，但不要指望它能清除掉已经很严重的积碳。
总而言之，让发动机在2000到3000转的“黄金区间”多活动活动，就像我们人要经常运动才能保持健康一样，别总让它在低转速下“懒洋洋”地过日子。
学会正确地“使用”你的车，它才能用最好的状态来回报你。
全部评论 （0）