最近，咱们国内的汽车市场可真是热闹非凡，尤其是新能源车领域，那竞争简直是到了白热化的程度。
在这种大环境下，一些过去我们非常熟悉的合资品牌，日子过得可以说是相当挣扎，其中就包括曾经的“日系三强”之一——日产。
前段时间，大家聊起日产，话题总是离不开销量下滑、车型老旧这些问题，感觉它好像有点跟不上时代的节奏了。
但是，就在很多人都觉得日产可能要继续沉寂下去的时候，一份最新的销量报告却让人大吃一惊。
数据显示，日产汽车在中国区7月份的销量，竟然实现了超过百分之二十的同比增长。
这突如其来的好消息，就像在平静的湖面上投下了一颗石子，让很多人都开始好奇：这到底是昙花一现的回光返照，还是日产真的找到了扭转局面的法宝，准备要在中国市场打一场漂亮的翻身仗了？
这背后的故事，值得我们好好说道说道。
咱们先来看看到底发生了什么，把数据摆在桌面上看才最清楚。
根据官方公布的信息，今年7月份，日产汽车在中国市场的两大业务板块，也就是我们熟悉的乘用车和轻型商用车，加在一起总共卖出去了57359台车。
这个数字单独看可能没什么感觉，但关键是和去年同期一比，增长了21.8%。
要知道，在当前这个竞争激烈到几乎是“贴身肉搏”的市场里，能有这样的增长幅度，确实是不容易的。
而且这已经是日产连续第二个月实现同比增长了，这至少说明，情况正在朝着好的方向发展。
不过，我们也不能高兴得太早，凡事都得看得全面一些。
如果把时间线拉长到今年1-7月份，日产在中国的累计总销量是336830台，和去年同期相比，其实还是下滑了12.8%。
这就好比一个学生的总成绩依然不太理想，但是在最近的一次考试中取得了明显的进步。
这个进步固然值得肯定，但能不能保持下去，并且最终把总分拉回来，还需要时间来检验。
那么，这个关键的“进步”到底是怎么来的呢？
答案主要出在它的主力部队——东风日产身上。
在7月份的五万多台销量里，东风日产（这里面包括了日产、启辰和英菲尼迪三个品牌）就贡献了52655台，同比增长了19.4%。
而在这其中，挂着日产标志的车型卖得最好，销量达到了51005台，同比增幅更是高达27.5%。
这就很能说明问题了，这次销量的回暖，主要靠的是日产自己的核心产品发力，而不是依赖其他品牌的带动。
这其中，有一款车可以说是立下了汗马功劳，那就是被寄予厚望的新能源车型——日产N7。
在7月份，这款车卖出了6455台。
可能有人会说，一个月六千多台，跟那些动不动就月销几万的国产“神车”比起来，好像不算什么。
但我们看问题不能这么简单。
首先，这个销量比它6月份的6189台又有所增加，说明它的市场接受度在稳步提升。
更重要的是，我们要看看它是在一个什么样的环境里取得这个成绩的。
现在的中国新能源汽车市场，尤其是10到15万这个价格区间，简直就是“修罗场”。
国产品牌在这里投入了最强的兵力，价格战、配置战打得不可开交。
日产N7作为一款合资品牌的纯电SUV，定价在11.99万到14.99万，正好就一头扎进了这个竞争最惨烈的核心地带。
它要面对的，是比亚迪元PLUS、埃安Y这些早已站稳脚跟的强大对手。
在这样的大环境下，一个全新的合资电动车，能够连续几个月销量稳定在六千台以上，累计交付量超过一万六千台，甚至后续的生产计划都排到了一万台以上，这已经充分证明，它在市场上找到了自己的位置，并且成功地活了下来。
这背后反映出的，是日产策略的转变。
它似乎终于明白了，在中国市场，再想单靠一个品牌标志就让消费者买单的时代已经过去了。
现在的消费者，特别是年轻人，他们要的是实实在在的技术、看得见的配置，以及最重要的——一个有诚意的价格。
日产N7正是用一个相对亲民的价格，提供了一款品质不错的合资电动车，这步棋，算是走对了。
尝到了新能源带来的甜头，日产显然不打算就此收手，后续的招数已经准备好了。
最近，一款名为日产N6的全新轿车信息出现在了工信部的公示网站上，计划在今年第四季度正式推向市场。
这款车，可以说是日产在中国市场下的一步更关键的棋。
我们来仔细分析一下。
从定位上看，它是一款中型轿车，车长超过4米8，轴距超过2米8，这个尺寸非常符合中国家庭用户的普遍需求，既能满足日常家用，开出去也显得大气。
更核心的是它的动力系统，它采用的是插电式混合动力。
这套系统由一台1.5升的发动机和一台电机组成，纯电续航里程达到了130公里。
这个数据非常有看点。
130公里的纯电续航，意味着对于大多数城市上班族来说，日常通勤完全可以只用电，一个星期充一两次电就足够了，用车成本会非常低。
而当你需要出远门，比如节假日回老家或者自驾游的时候，那台发动机又能立刻派上用场，彻底打消你的里程焦虑。
这种“可油可电、短途用电、长途用油”的模式，正是当前中国市场最受欢迎的技术路线，比亚迪的DM-i车型能够大获成功，就是精准地抓住了消费者的这个核心需求。
现在，日产也开始沿着这条被市场验证过的成功道路前进了。
当然，一款车能不能成功，最终还是要看价格。
根据目前透露出的信息和对其兄弟车型N7的定价分析，这款全新的日产N6，其入门价格很有可能会被控制在10万元以内。
如果这个预测成真，那对市场的冲击力可就太大了。
试想一下，一台挂着日产标、尺寸达到中型车标准、还用着省油省钱的插电混动技术的轿车，卖得比很多国产品牌的紧凑型车还要便宜，这对于广大普通家庭来说，吸引力无疑是巨大的。
这背后也传递出一个强烈的信号：日产为了在中国市场生存下去，已经彻底放下了过去合资品牌的“架子”，准备和中国品牌在性价比这个最核心的战场上，进行一场真刀真枪的较量。
这从一个侧面也反映出我们中国汽车工业的强大，正是因为有了我们自主品牌的崛起和激烈竞争，才迫使这些国际汽车巨头不得不重新审视中国市场，拿出更有诚意的产品来面对中国的消费者。
这对于我们每一个普通购车者来说，无疑是一件大好事。
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