一个曾经风光无限的汽车巨头，如今却在财报上画出了一道显眼的“下坡线”。10月30日，大众汽车集团发布的三季度财报数据显示，它的收入好像还在小跑着向前，但利润亏得一塌糊涂：单季度营业亏损高达12.99亿欧元，还不如去年同期利润的一个零头。更扎心的是，这并非独立事件，从年初到第三季度，大众汽车的净利润已同比缩水了61.5%，可以说是“把赚的钱吐回去了大半”。
要说大众这家百年老厂，一直是全球汽车行业的一面旗帜，说起它来，多数人可能都能脑补出一幅“风驰电掣”的画面。但为啥短短时间，它就失去了往日的光彩？首先，电动车的低利润成了直接导火索。大众集团在三季度加大了电动车产量，但显然手里的“账本”并不好看。更别提，还有高达75亿欧元的“头疼账单”：美国加征的关税把它在北美的销量按住了下滑9.8%，旗下高端品牌保时捷也从高台上摔了下来，为集团带来了好几笔天价支出。这其中，以18亿欧元的电动化战略调整尤为刺眼。曾经信誓旦旦表示要“到2030年纯电车型占比超80%”的保时捷，现在却一脚踩刹车，转头又跑去和内燃机重修旧好。这战略“三心二意”，财政“时时塌塌”，也难怪财报里满是“大窟窿”。
当然，光盯着战略失误还不够，在全球经济低迷和市场竞争加剧的大背景下，大众的“豪门难处”也变得格外显眼。尤其是作为全球最大汽车市场的中国，已经不那么买大众的账了。想当年，大众能凭借性价比和技术优势轻松在中国呼风唤雨。可如今，面对中国本土新势力的新能源车品牌——那些更智能、更便宜的选手，大众几乎处处落于下风。智能化配置跟不上、产品价格也没法占便宜，66.03万辆的销量同比跌了7.2%，看着可谓扎心。
为什么说大众会对这些新变化措手不及？就拿它的“家底”来说吧，大众一直依赖传统燃油车的盈利模式，对新能源的大投入不过是“逼着上马”。然而，特斯拉这样的对手却在过去几年一路玩儿出了技术和供应链的胜局，逼得大众不得不应战。还有，别忘了日益复杂的国际政治环境，比如美国动不动就加个关税，惩罚性措施一个接一个，让跨国企业很难受。在这种夹缝逻辑下，别说大赚特赚了，能少亏一点儿都得谢天谢地。
当然，大众的高层也不是“岁月静好”的状态，他们的应对策略是“节衣缩食”，靠削减成本和强化内部协同来撑住局面。这种方法在一定程度上也许是下策，但说到底，在危机中的主要任务就是先“活下去”，减少负担、调整战略或许也是无奈中的理性选择。不过，从另一个角度看，汽车工业的转型是势不可挡的历史进程，大众显然必须在电动化和智能化上取得更大的突破，才可能重新焕发光彩。
问题是，节约成本真的能够挽救大局吗？减员提效可以缓解一时的财务压力，但终究不是长远之计。面对这场全球范围内的汽车大洗牌，大众能否重新找到属于自己的位置？会不会终究跌落神坛、难再恢宏呢？这就看它是继续徘徊观望，还是直面问题、加速创新了。毕竟，这个时代留给头部企业沉思的时间，已经不多了。
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