2025年的一个春日，我路过丰田展厅，看到威飒的价格牌时愣了一下——终端优惠直接到了四万块，2.0L版本只要十四万出头。那一瞬间，我忍不住笑了：原来用买CR-V的钱，真能抱回一辆中型SUV。这要是放在以前，威飒二十多万的售价一年也就卖四千多台，现在价格一降，那些预算十五万左右的人自然就眼睛一亮。
威飒的车身足足有4米78，比本田CR-V和皓影都长一截。前脸大嘴造型，尾部贯穿式灯带，让人一眼就联想到雷克萨斯挂了丰田标的版本。不过它的溜背设计有点“耍帅过了头”，高个子坐后排容易顶到头。反观CR-V那方方正正的外形，看着普通，却把乘坐舒适度安排得妥妥的。这种差别，只有真坐过的人才懂。
开过威飒混动版的车主，几乎都在夸它省油。加满一箱油跑上千公里，按一年一万五千公里算，油费只要七千六百元左右。高配还有电子四驱，雨雪天更稳，可一遇到越野路况就变成“听天由命”，交叉轴脱困基本拼运气。至于2.0L纯燃油版，满载上坡时需要大力踩油门，倒也平顺温和，只是完全没有激情可言。
走进车内，你会发现威飒在配置上挺舍得，全系真皮座椅、天窗、远程启动，甚至TSS 3.0辅助驾驶系统都是标配——全速域巡航、自动刹车，这些在CR-V低配里压根见不到。不过它的车机系统真不让人满意，不支持无线CarPlay，导航更新慢，语音助手只能做些基础操作，OTA升级的速度像慢动作一样。
保值率是威飒的一个短板。三年后转手，大概掉价40%左右，而CR-V和皓影通常还能剩下六成以上。对打算开几年就换的车主来说，这个差距挺肉疼。不过如果计划长期使用，又想省油、坐得舒服，那么威飒就很划算。它之前卖不动，不是因为车不好，而是定价太过高傲，把潜在顾客挡在了门外。
这次巨幅降价并不是偶然。2025年，丰田在中国对非主力车型清库存，经销商自己贴钱冲销量。这和比亚迪、吉利那种通过技术降成本的做法完全不同，更像是在燃油车时代即将谢幕前的最后一搏。威飒成了这一策略下的试验品，也是传统合资品牌在电动化浪潮中一次带有急迫感的挣扎。
买威飒的人，大多是三十到三十八岁的城市中产，家在北京、上海，生活节奏快，家里老人小孩都要照顾。平时通勤、周末家庭出游，他们看重的是空间宽敞、乘坐舒服，对车机“聪不聪明”并不那么在意。原本很多人心里锁定了汉兰达或凯美瑞，甚至打算加个行李架解决空间问题，但一看威飒的价格，发现更划算，于是果断改了主意。
保养费用很友好，一年下来大约一千到一千五，比行业平均还低。但维修网点数量不如本田，如果生活在三四线城市，可能要多跑几公里才能找到维修点。虽然2025年没出现重大召回事件，但车机相关投诉增加了17%，这多少说明丰田在软件方面仍不够“跟潮”。
威飒如今的走红，说白了不是突然变得多厉害，而是价格终于让更多人觉得划算。有人看中了它的性价比，有人依旧嫌它保值率低。到最后，买车这事没什么绝对对错，全看它能不能匹配你的生活节奏和预算——就像有人偏爱慢跑，有人酷爱冲刺，方式不同，但目的都是到达属于自己的目的地。
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