作为中国电动车行业的领头羊，比亚迪在第三季度的成绩单真是让人眼睛一亮：净利润缩水32%，港股单日跌了4.17%，A股也掉了3.65%，营业收入相比去年同期还减少了3.05%。
这是自2022年以来，首次出现营收和利润双双下滑的情况。一传出这个消息，许多打算买电车的朋友就彻底慌了：行业龙头都出现危机了，这电车还能买吗？
业绩出问题可不代表电动车就不好，得看具体情况嘛。
一听到“爆雷”这两个字，很多人就自动觉得电动车行业要凉了，可实际上情况正好相反。到2025年，中国的新能源车市场还在稳步上升，市场占有率已经突破了40%，远远超出全球的平均水平哈。
电动车取代燃油车的趋势一直没变，比亚迪作为全球销量第一的品牌，第三季度的单季销量达到111.4万辆，平均每天大概交付1.2万辆，换算下来，每7秒钟就有一辆新车交到消费者手中。
如今，全球每卖出三辆新能源车，就有一辆是比亚迪，销量这块儿真是稳得很，不过利润却出现了大幅度的下降。关键不是产品卖不动，而是在三方面战略上的取舍，这根本跟车子本身的竞争力没有啥关系。
就像那些顶尖运动员赛前放弃商演，专心苦练，短时间里收入可能会少一些，可是实力反而得到提升。比亚迪的情况也是一样，它正从单纯追求销量的阶段，转向专注于技术研发和生态系统的价值打造。
短期赚头难免受点压力，这其实是转型必须经历的过程。要知道，那些同期的新能源车企，不是靠降价拉销量，就是收缩研发力度，盈利状况都挺一般的。而比亚迪的决定，反倒显得更有远见，更看重长远发展。
加大投入这个策略，反倒让消费者受益更多。
比亚迪利润大幅缩水的一个关键原因，就在于那些不惜血本的研发花费，虽然这些投入最终都变成了消费者能用上的产品优势。前三季度，研发支出竟然飙到了437.5亿元，比去年同期激增了31%。
这个数字不光超过了同期233亿元的净利润，在A股超过5300家上市公司里还稳坐第一把交椅，是第二名的1.8倍，现在研发团队已经超过12万人。
比亚迪自2003年踏入汽车行业以来，花了超过2200亿元在研发上，拼命攻关刀片电池升级、固态电池、天神之眼智驾系统、车规级芯片和10C超充技术这些难啃的硬骨头。
由这些技术积累筑起的护城河，让比亚迪的电动车在安全、续航、智能等关键方面都走在行业前列，说到消费者最关心的安全问题，刀片电池经过了非常严厉的穿刺测试。
就算出现损伤，电池也不会引发热失控，这个优势可不是所有品牌都能比的。一旦10C超充技术广泛应用，对于每天上下班或者长途出行的车主来说，充电时间就不再是一大难题，几分钟就能搞定，不用再受一两个小时充电的折磨，真是省心又省事。
补能效率差不多赶上燃油车加油的水平，除了在研发方面努力，比亚迪还在开拓储能、AI数据中心这些新项目，这些技术上的成果还能反过来助力汽车领域的发展。
像英伟达的AI芯片用的那种浸没式液冷技术，未来或许能用在车载散热系统里头，而储能业务的电池升级，也会让电动车的电池表现得更稳定一些。
对咱们消费者而言，企业在技术上不断投入，比起一味追求短期利润更关心长远，这实际上意味着咱们买到的电车会变得越来越可靠。
眼下短期内压力山大，实际上正暗藏着入手购车的好时机。
除了研发投入以外，另外两个压低利润的因素，其实反倒为打算买电动车的朋友们带来了机会。像原材料涨价，电池用的碳酸锂价格，从7月初的5.5万元一吨一路飙升到9月底的7.6万元，涨幅高达38%。
光是这一项，就让比亚迪额外增加了超过19亿元的成本。而另一方面呢，产品结构也有问题，今年推的秦plus、海豚这些热销车型都集中在10到15万的价位，主要靠薄利多销来推动。至于高端品牌，比如仰望和腾势，占比其实还不到10%。
这事儿让整体利润率有所下降，不过呢，这两方面倒没有影响到产品的品质，反而因为业绩压力大一些，比亚迪在终端市场上还放出了更大的优惠，付出了更多的力度。
根据现在市场上反映的情况，一些热销车型的现金优惠能达到1.5到2万元，还能享受到免费安装充电桩、3年或10万公里的整车质保升级，甚至在某些城市，车主还能叠加地方补贴，整体优惠力度远远超过去年。
更让人瞩目的是，比亚迪在海外市场的发展势头挺猛，三季度海外销量同比猛涨136%，前三季度累计比例已经达到了30%，匈牙利、土耳其等海外工厂也在稳步推进中。
未来海外市场的高利润率逐渐回暖，有助于改善企业的盈利水平。等到那个时候，终端的优惠可能会收紧。对我们普通消费者来说，只要产品质量还行，价格还能更实惠，现在入手就挺划算的了。
毕竟，电动车的关键优势在于技术实力和运营费用，比亚迪的电车不仅续航表现稳定，电费支出还远低于油钱，平时的维护也更方便，这些都没有让人失望。
眼下入手电动车，能看到长远的收益，价值可不是一两天就能体现的。
几家券商的研报都说，2026年会成为比亚迪业绩的转折点。也就是说，现在入手比亚迪的电动车，正好能享受到技术提升带来的好处。支撑这个转折的四大理由，每一条都紧扣消费者的切身利益。
比如说，产品线升级，到了2026年，仰望和腾势的份额会提升到15%以上，单车的平均价格也会从18万涨到22万。这背后其实是技术差距带来的优势，比如超级E平台的10C超充技术，充电只要5分钟，就能跑400公里。
这项技术目前在行业里属于最高5C的两倍水平，而刀片电池的全球市场占有率达到74%，热失控温度超过500°C，比三元锂电池的安全性还要高。等天神之眼智驾系统正式量产之后，能做到更精准的路况识别和自动避让，让行车更安心。
安全性能明显提升的同时，海外产能也在不断增加，2026年前，匈牙利、土耳其、以及西班牙的工厂会陆续投产，整体海外产能预计超过200万辆。摩根士丹利预测，海外的销量会达到160到180万辆。
海外市场的利润率表现不错，同比涨了68%到89%，这高利润能让企业的盈利更稳固，也能减少国内价格战带来的冲击，这样一来，有更多的资源专注于产品升级和创新。
第三点是新业务带来反哺，预计到2026年储能业务的出货量会翻一番，而AI数据中心业务收入也有望突破100亿元。这些盈利能够为比亚迪提供更多资金，投入到汽车技术的研发中，从而形成一个良性的技术创新循环。
最后，成本方面得到了改善。经过这次涨价后，碳酸锂的价格预计会逐步回落到合理范围内，加上比亚迪90%的核心零部件都是自己研发生产的垂直一体化优势，使得每辆车的制造成本还能再降低一些。未来，产品的性价比或许会变得更优。
对买家来说，现在入手比亚迪的电动车，不光能享受到眼下的优惠政策，未来还能通过OTA升级提升一些智能功能，不用担心技术更新太快，让车辆变得落伍，长远来看，价值还是挺不错的。
现在，不仅可以买到电车，而且正是个绝佳的机会。
说到大家最关心的事儿：比亚迪出问题了，电动车还能买吗？答案很明显：当然能买啊。而且此刻对普通消费者来说，正是入手的好时间。企业业绩大幅下滑，只不过是转型期间的战略选择，和电动车的品质没关系。
比亚迪的刀片电池，十年以后容量还能剩下82%，还能支持2000次深度循环锂电，整个生命周期的成本每年才240块左右。而且，超级E平台的10C快充技术，也基本解决了续航的烦恼。这些核心优势可都没变。
业绩压力让终端的优惠幅度加大，这也算是技术红利阶段的小小让渡。现在买车，可以用更少的钱买到质量一样的产品。对于准备入手电车的朋友，我的建议是：别让短期的业绩波动左右你的决定。
在选择时，重点还是得看看产品的核心技术水平和日后的使用成本。比亚迪作为国内电动车的领头羊，无论是在技术积累还是产能布局方面，都走在行业前列，它的产品无论是可靠性还是性价比都挺有保障的。
要是你想要更高端一点的体验，倒是可以瞅准2026年新技术正式投产的车型再下手；不过，假如你是刚需买车，眼下那些优惠力度大的车型，完全可以考虑一下，性价比挺不错的。
说到底啊，新能源取代燃油这个趋势，基本上是没啥回头路的。比亚迪这段时间的阵痛，也恰好反映出整个行业朝着高品质发展的方向在走。咱们买电车，其实就是看中未来的出行模式，挑个技术靠谱的品牌，就不用为短期的业绩起伏担心拉。
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