猜猜比亚迪这款小电机功率有多高，这个小玩意居然达到了580千瓦，转速超过三万转实现快速充电和长续航的黑科技

猜猜比亚迪这款小电机功率有多高，这个小玩意居然达到了580千瓦，转速超过三万转实现快速充电和长续航的黑科技

我一开始看到这个数字，意外得差点喷饭，580KW，这个概念一出来，是不是有人误会是500多千瓦的电机制？真的吗？其实它就是比亚迪在最新车型里面用的那套超强动力系统的核心——电机。你知道，传统燃油车的发动机，基本上也就150到300马力（约110到220KW），而这个数字直接按马力换算，大概就是750马力左右，超子弹。

这个电机就那么小一块，跟手机充电器差不多大——甚至还小一些，没有超大体积，但却能飙出580千瓦的最大功率。不是虚的。为什么能这么牛？这得归功于比亚迪多年来在电机材料和控控技术上下的苦功夫。更别说碳化硅功率器件（那块我刚才翻了下笔记，是这个黑科技的关键部件），这部分比普通硅器件快3-4倍，效率高，发热少。用一句话总结：这块碳化硅模块就是这个系统的加速器。

转速嘛，超过三万转/分钟，怎么说？我估算一下，普通的小电机大概在1万转，出于成本考虑，三万转怪不得这么小体积还能爆发出这股劲。据我了解，平均驾驶状态下，电机一般用到的转速在1万转左右（图个平衡），三万转听着像要散架一样，但实际上，制冷系统、润滑啥的都设计得差不多无缝对接了。

这个系统最拉风的还在快速充电和长续航。你知道的，市面上大多支持5-10C充电（意思是以10小时充满的速度，快速充电大概在30-60分钟内），但比亚迪这款做得更狠。10C充电，意味着一辆车10分钟充到最高能量，基本上可以满足500公里的日常用车需求（这是我的粗心心算，实际还要考虑能量转换效率，但不远）。这兆瓦闪充真不是说笑，5分钟扯出400公里，差不多就是快得你会怀疑自己是不是被外挂了。

在我用手机拍照把电机全貌翻了翻，居然还发现碳化硅的模块旁边贴着一个标签：工业化批量生产，没错，这不是实验室样品了。意味着比亚迪已经把这项技术放到批量生产线上了。本来我还以为，这么牛的技术还得靠旗舰蛇精打底，结果发现比亚迪的Q4可以把这些高端配置普及到更入门的车型里。没错，普通的秦、扩展版都能用。

中间跑题跑了两次，你觉得，要是全系都用上这套电机，电池成本会不会大大提高？我反过来问，既然成本在逐步下降，配套技术还在成熟，那么在像我每天跑个50公里通勤，这款车能给我省不少油钱吧？可我还想：有时候我觉得，越牛逼的技术，越容易被汽车提速变复杂。将来会不会因为这些黑科技带来维护压力？还是说，技术越成熟，问题反而越少？我猜测，这点还得等实车市场全面考验才知道。

说到实用性，我看了一份比亚迪去年交出的快充数据：百公里充电成本大概20块左右（用自家的费率算的，全时间段电价不同会变动），比普通快充节省不少。而且，电池能保持较好的保值率，省油省心不用担心飙升。随着技术成熟，未来是不是还会出现更高功率，甚至瞬充的车？我在猜这还没细想过，只觉得像这样的黑科技，既激发一波科技换搭的热情，又让我担心，我们是不是已经进入了一个‘快递拼车’的未来。

（这段先按下不表）我跟朋友打电话，他开着比亚迪 汉系列，说：兄弟，我那车充满电只要5分钟，跑了400公里，这速度，我还能信？我怀疑他是不是夸大其词，但实际感受，就是感觉像开个超跑一样。

中间还遇到个修理工，他说：现在用的电机，人人都在盯着，越牛，出问题越多——尤其冷天时。我心想，别光盯着极速充电，动力在极端条件下不出毛病才真厉害。

总结一下，猜猜比亚迪未来能不能再将这套高速电机技术规模化？我觉得，只要成本控制得住，这货未来能让电动车燃得像快车一样窜。或许，这也许只是个黑科技，但假设他们真的搞出来了，那我们这些实操玩家又能享受到多快的升级？还是说一切都还在试错阶段，少了点工业化的确定性（这段又跑题了）？真是越来越想知道了。

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