林雪在2023年做出一个大胆决定，将家里的奥德赛换成理想ONE时，身边朋友都说她“冒险”。那时增程车还是新鲜事物，但“可油可电”的灵活性解决了她对续航的担忧。两年后，她的用车习惯却悄然变化：每天通勤40公里，接送孩子补课，理想ONE的180公里纯电续航总让她频繁充电。“用一滴油算我输”成了她的口头禅，但频繁插拔充电枪的麻烦，让她下定决心下一辆车换纯电。
林雪的转变并非个例。2025年8月，国内增程车型销量环比下降1.4%，连续四个月下滑；同期纯电车型销量却逆势增长13%。1-8月累计数据更鲜明：纯电同比增长32.2%，增程仅增长10.3%，甚至跑输新能源大盘25.8%的增速。这一转折被蔚来李斌称为“拐点”——纯电技术带来的体验收益，正超越补能不便的短板。
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一、销量数据背后的技术革新
1. 电池成本骤降，续航瓶颈突破
碳酸锂价格从2022年60万元/吨暴跌至2025年的7万元/吨，动力电池成本大幅降低。这一变化直接推动纯电车搭载更大容量电池包。例如智己LS6以22.99万元提供66kWh电池和450公里续航，价格较此前同级别车型下降近30%。主流纯电车型续航普遍突破500公里，高端如智界R7纯电版续航达802公里，实际可用超600公里，车主刘枫实测“全程用电跑2000公里长途毫无压力”。
2. 超充网络普及，补能效率质变
截至2025年8月，全国充电桩密度达每平方公里34.3根，平均7台车共享1根桩。车企自建超充桩中，理想以1.56万根快充桩位列第一，蔚来、特斯拉紧随其后。更关键的是技术升级：800V关键的是技术升级：800V高压快充占比超70%，10-15分钟补充500公里续航成为现实。李斌在珠峰大本营发现“增程车企的充电桩比我们更近”的细节，印证了基建的全面渗透了基建的全面渗透。
3. 增程车的“自我进化”与局限
为提升竞争力，增程车被迫加大增程车被迫加大电池容量。2021年电池容量。2021年主流增程车纯电续航约150公里，2025年智己LS6增程版、小鹏G01增程版已突破400公里。但这一策略带来新问题：车重增加导致电耗上升5%-10%，馈电油耗更高；大电池推高售价，问界M8高配版因电池差价贵3万元。零跑创始人朱江明坦言：“增程车成本难以下探至15万以下”。
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二、用户选择：从焦虑理性到体验优先
1. 真实需求重塑市场格局
中国汽车流通协会专家李颜伟指出，增程用户中91%日常仅用电。随着通4]]。随着通勤场景充电便利性提升，“可油可电”的优势反而因频繁充电转化为负担。同时，插混车型以更高效的高速直驱技术分流用户：2025年前7个月，大型SUV市场插混销量同比暴涨11056%，增程却下滑7.9%。领克9%。领克09、方程豹豹8等新品，以“城市用电、长途直驱”的精准定位抢占市场。
2. 经济性与环保意识双驱动
纯电每公里成本约0.2元，远低于增程车馈电状态0.7元。理想汽车2024年报告显示，用户总行驶里程中64.7%为纯电驱动。叠加政策鼓励，10万元以下纯电市场同比增长57%，海鸥、星愿等小车以“用电自由”成为家庭第二辆车首选[[家庭第二辆车首选。
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三、车企战略转型：双轨并行与技术融合
1. 纯电品牌反向布局增程
小鹏、极氪、智己等原纯电品牌，2025年密集申报增程车型。智己推出“恒星”超级增程技术，极氪开发“超级电混”平台。这种“纯电增程化”策略，旨在通过技术复用降低研发成本，同时覆盖补能欠发达区域用户。
2. 增程车企加速纯电落地
理想首款纯电SUV i8于8月交付，乐道L90上市首月销量破万。理想总裁马东辉明确：“2025-2027年是增程与纯电双轨并行阶段”。赛力斯问界在增程版下滑背景下，凭借M8 EV加入纯电六座SUV战场。
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四、未来：互补共存而非替代
增程与纯电的竞争本质是“场景化互补”。在西部充电薄弱地区，增程仍是务实选择；而城市高密度补能网络中，纯电体验优势显著。乘联会秘书长崔东树预判：“增程进入调整期，但年增速仍将保持个位数”。
技术层面，固态电池量产与换电模式推广可能进一步模糊路线边界。正如朱江明所言：“增程像充电宝，纯电才是终局”。但眼下，两类技术仍在共同推动同一目标：仍在共同推动同一目标：让用户摆脱里程焦虑，享受更自由的出行。
> 林雪试驾某款800公里续航纯电车后感叹：“充电站比加油站好找，电费还便宜一半，终于不用纠结‘油电切换’了。”——这或许是对技术进化最朴实的肯定。
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