咱们普通老百姓买车，尤其是买MPV这种大家伙，心里头都有一本账。
一方面，拖家带口出去玩，或者偶尔接待个客户，MPV的大空间和舒适性确实没得说，那是轿车和SUV给不了的体验。
可另一方面，一想到这车两吨多的体重，每天上下班堵在路上，那油表往下掉的速度，跟心里滴血似的，钱包也跟着遭罪。
很多人就在这种“既要又要”的矛盾里纠结，想着有没有那么一款车，既能像个移动的客厅一样舒服，又能像个小电驴一样省钱？
就在大家伙儿寻寻觅觅的时候，丰田那位在MPV界一直有点“高高在上”的威尔法，最近推出了个插电混动版，说是能让性能和节能握手言和。
这消息听着挺诱人，但问题是，在如今咱们国内新能源车市场已经“卷”成麻花的情况下，丰田这姗姗来迟的“绿牌”MPV，是真有两把刷子，还是在吃老本，想靠着品牌光环再收割一波呢？
这事儿咱们得好好说道说道。
先来看看这台威尔法插电混动版（PHEV）到底是个什么来头。
说白了，它就是在原来那个不用充电的油电混动版基础上，给装了块更大的电池，还添了个充电口。
别小看这个改动，里头的变化可不小。
动力上，它用的是一台2.5升的发动机配上前后两个电机，这么一套组合拳打下来，总马力能有三百多匹。
这个数字放在一台家用MPV上，意味着它不再是以前那种慢悠悠的“佛系”奶爸车了，在高速上想超个车，底气足得很，动力可以说是随叫随到。
更核心的变化，是它能用纯电跑73公里。
这个73公里是个什么概念呢？
就是说，如果你家有条件装充电桩，每天公司和家的来回距离在这个范围内，那你完全可以把它当成一台纯电动车来开，基本告别加油站，每天的通勤成本就能降到非常低。
这对那些把MPV当作家庭唯一用车的人来说，吸引力还是挺大的。
丰田的设计师在空间利用上确实有一套。
他们把这块不算小的电池平整地铺在了车子底盘下面，所以车里面的地板还是平的，坐着躺着都舒服，没因为加了电池就牺牲掉MPV最核心的空间优势。
不过，这么做也带来一个结果，就是目前这车只提供六个座位的版本，对于一些追求“满载七人”的家庭来说，可能会觉得有点遗憾。
但凡事有两面，电池放在底盘中间，也让车子的重心变得更低了，开起来的感觉会比老款更稳当，转弯的时候车身晃动也小一些。
另外，它还带了一个挺时髦的功能，叫对外放电，最大功率1500瓦。
这功能平时可能用不上，但你要是喜欢周末带着家人去郊外露营，那可就太方便了，接个电磁炉煮火锅，或者连个投影仪看场露天电影，都能轻松实现，把户外生活的品质一下子就提上来了。
听到这儿，你可能会觉得，这车不错啊，动力强、能纯电、空间没缩水，还有露营神器，简直是完美座驾。
但是，咱们不能光听丰田自己说，得把它拉到咱们国内的市场环境里来遛一遛。
这一遛，问题就来了。
因为在咱们这儿，它的对手们，一个个都不是省油的灯，而且早就把插电混动MPV这条路给摸透了。
咱们先说那个绕不开的对手，比亚迪旗下的腾势D9。
这款车可以说是咱们国产品牌在高端MPV市场打出的一张王牌，卖得那叫一个火。
咱们直接拿最关键的数据对比，威尔法纯电能跑73公里，而腾势D9的插混版，入门的纯电续航就有190公里，高配的甚至更长。
这差距可不是一点半点。
73公里意味着你基本上得一天一充，万一哪天忘了充电，或者临时要去个远点的地方，就得启动发动机烧油了。
而190公里的续航，对大多数上班族来说，充一次电管个三四天的通勤都绰绰有余，用车体验的自由度完全不在一个层级上。
而且，腾势D9在配置上，可以说是把中国消费者的心思研究得透透的，什么大冰箱、后排大彩电、零重力座椅，这些威尔法上想都不敢想的东西，人家都给你配齐了。
在这种实打实的产品力面前，威尔法那点纯电续航就显得有点不够看了。
再看看另一个老牌劲旅，别克GL8。
这位在中国MPV市场称霸多年的老大哥，也不是吃素的。
眼看新能源是大势所趋，也赶紧推出了自己的插电混动版。
别克GL8插混版的纯电续航是138公里，同样是把威尔法甩在了身后。
而且别克这么多年在中国积累的口碑和对用户需求的理解，让它在空间布局的灵活性、乘坐的舒适性调校上，都有着非常深厚的功力。
这么一比较，威尔法插电混动版的处境就有点尴尬了。
它引以为傲的品牌光环和所谓的“丰田品质”，在今天这个时代还管用吗？
以前大家一说丰田混动，都觉得是技术领先、可靠耐用的代名词。
但现在，像比亚迪的DM-i技术，已经装在了几百万辆车上，经历了各种复杂路况和用户习惯的考验，在可靠性上早就建立起了自己的口碑。
反过来看威尔法，纯电续航短板明显，座位选择单一，充电速度也不算快，再考虑到它在日本本土折合人民币都要五十多万的售价，以及丰田在国内一贯的定价策略，未来进入中国市场，价格很可能会让大部分普通家庭望而却步。
所以说，丰田推出这款威尔法插电混动版，给人的感觉更像是一次被市场推着走的应对之举，而不是一次主动引领潮流的创新。
它看到了中国市场插电混动MPV的火爆，再不跟上就要掉队了，于是匆忙推出了这么一款产品。
它试图用更强的动力和一贯的豪华舒适体验，来掩盖自己在纯电续航和智能化配置上的不足。
这套打法，在几年前或许还有用，但在今天，当我们的自主品牌已经能够拿出在技术、体验、价格上都更具竞争力的产品时，消费者们还会不会仅仅为了一个“丰田标”就心甘情愿地买单，这确实要打一个大大的问号了。
它所面对的，已经不是一个可以轻松收割的市场，而是一个需要拿出十二分诚意和实力，才能赢得一席之地的“修罗场”。
对于咱们消费者来说，这当然是好事，有竞争才有进步，我们才能用更合理的价钱，买到更好的产品。
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