引言：
时间拨回到2026年1月，窗外的寒风呼啸，但这风头似乎怎么也盖不过车圈的寒意。
就在前两天，乘联会刚刚公布了2025年全年的SUV销量榜单，紧接着长安汽车官方也发了一份“喜报”。看着这份数据，我心里五味杂陈。
在新能源渗透率已经眼瞅着要突破60%大关的今天，在绿牌车满大街跑、充电桩比加油站还难找的当下，第四代长安CS75PLUS居然还能在销量榜的前排占个座儿，这事儿本身就挺魔幻的。
还记得2025年12月底那场惨烈的“年终收官战”吗?
为了冲刺年度目标，保住燃油车市场的基本盘，各大厂商杀红了眼。长安也没端着，直接给第四代CS75PLUS来了一波“权益重构”——说人话就是变相的大降价。
这一下，把2024年底首批提车的车主们给整破防了。当时很多人觉得这车全系8AT是“传家宝”，结果一年不到，二手车商收车的价格比股票跌得还快。
这种感觉，就像是你刚全款买了房，开发商转头就打七折卖期房，这一波“背刺”属实有点狠。
但这车真的只是靠降价续命吗?
作为一名在车圈摸爬滚打多年的老炮儿，我最近特意找了一台跑了2万公里的第四代CS75PLUS，实打实地开了这几天。
抛开那些厂家通稿里吹上天的“明日座驾”光环，咱们今天就剥开它的外衣，看看这台号称“燃油SUV卷王”的车，到底是内燃机最后的荣光，还是旧时代的残党?
燃油车的最后一口气?
500Bar高压直喷到底是技术革命还是内燃机的回光返照?
咱们先不聊那些花里胡哨的大屏幕，先来看看这车的心脏。
第四代CS75PLUS最大的技术噱头，就是那台搭载了500Bar高压直喷技术的蓝鲸发动机。
这事儿得从2024年发布会说起。当时长安把这个“500Bar”吹得神乎其神，说是全球首发，热效率多高多高。
现在到了2026年，咱们再回头看，这技术到底是个啥?
通俗点解释，以前的燃油车喷油压力大概在200Bar或者350Bar，就像你用吸管喝奶茶，慢慢吸。
而500Bar，相当于用高压水枪往气缸里滋油。压力越大，汽油雾化得越细，燃烧就越充分。
理论上，这能带来更强的动力和更低的油耗。
但是，兄弟们，咱们得讲逻辑。
在2026年这个节点，搞内燃机技术的突破，像不像是在智能手机时代，诺基亚突然宣布研发出了“超长待机30天的物理按键手机”?
技术牛不牛?牛!有没有用?有用!但它改变不了被降维打击的命运。
实际试驾中，这台1.5T发动机的表现确实比老款“跟脚”了。
一脚油门下去，动力响应的“延迟”明显降低，就像家里的宽带从100M升级到了千兆光纤，数据的吞吐量上来了。
尤其是在中后段加速，那种干吼不走的现象少了很多，动力的“带宽”确实跑满了。
可是，代价呢?
高压喷射对油品的要求、对高压油泵的寿命都是考验。
这一年多来，论坛里关于发动机噪音变大、冷启动声音像拖拉机的吐槽并不是空穴来风。
500Bar的压力，意味着喷油嘴工作的动静肯定小不了。
这就好比你为了追求极致的网速，给电脑超频，风扇的声音肯定会起飞。
而且，为了压榨这点热效率，发动机的结构越来越复杂，后期的维修成本大概率是“指数级”上升。
所以，我的观点很明确：长安搞500Bar，不是为了打败比亚迪的DM-i，而是为了在燃油车的“存量市场”里卷死友商。
它是在告诉那些死活不买电车的人：“看，我把内燃机做到了极致，买我吧。”
这是一种悲壮的技术“内卷”，是内燃机工程师们在电动化浪潮下，发出的最后一声怒吼。
对于首批尝鲜的勇士们来说，你们享受了动力的提升，但也承担了技术迭代初期的不确定性。
把大彩电和按摩椅搬进燃油车，长安这是在造车还是在装修精装房?
聊完硬核的，咱们来看看“软装”。
第四代CS75PLUS一坐进去，你会有一种错觉：我这是上了一台新势力造的电车?
37英寸的三联屏，副驾还有个零重力女王座椅。这配置，放在2026年的今天，依然是“显眼包”。
长安这招其实很聪明，也很“鸡贼”。
它看透了中国消费者的心理：嘴上说要操控、要机械素质，身体却很诚实地躺在“大沙发”上看“大彩电”。
以前这些是理想、蔚来这些新势力的专利，现在长安直接把这套“精装房”搬进了燃油车，而且价格还只有人家的一半。
但是，这套“装修”真的实用吗?
首先说这个三联屏。看着是挺爽，科技感拉满。
但在实际驾驶中，这玩意儿就是个巨大的“指纹收集器”和“光污染源”。
尤其是在晚上跑高速，副驾屏幕的光就算调暗了，也还是会在侧窗玻璃上形成反光，正好挡住你看后视镜的视线。
这不就是典型的“为了设计而设计”，牺牲了安全性吗?这就好比你在打FPS游戏，队友非要在旁边开闪光灯，这谁顶得住?
再说说这个车机系统。
虽然用了8155芯片(甚至高配是8295)，但长安的软件优化能力，跟华为鸿蒙、小米澎湃比起来，还是有明显的“代差”。
语音交互有时候会“耳背”，连续指令下达快了，它就容易“死机”或者“丢包”，反应慢半拍。
这就好比你给一台老电脑装了个4K显示器，看着高清，运行起来风扇狂转，偶尔还给你来个蓝屏。
还有那个“女王副驾”。
在SUV这种车型上搞零重力座椅，其实挺尴尬的。
CS75PLUS毕竟是个紧凑型SUV，轴距摆在那。副驾一躺平，后排乘客的腿往哪放?
除非后排不坐人，否则这个功能就是个“伪需求”。
这就好比你在只有50平米的房子里非要塞进一个巨大的浴缸，看着豪华，实际上走路都得侧着身。
所以，这套内饰的逻辑就是：用视觉上的“过剩”，来掩盖燃油车在智能化架构上的先天不足。
它让你觉得这车很“现代”，但骨子里，它依然是一台需要烧油、需要换挡的传统汽车。
在这个插混遍地走的年代，全系爱信8AT是长安的良心发现还是无奈的最后一张底牌?
这部分咱们得好好唠唠。
第四代CS75PLUS最大的卖点，也是销售顾问嘴里最硬的“挡箭牌”，就是——全系标配爱信8AT变速箱。
在2026年，这简直就是个异类。
你看隔壁，吉利在大力推雷神混动，奇瑞在搞C-DM，长城有Hi4，比亚迪就更不用说了。
就连大众、丰田都在疯狂推混动。为什么长安还要死磕8AT?
有人说这是良心，是厚道。我呸!这明明是商业博弈下的“阳谋”。
首先，长安很清楚，在混动技术上，它虽然有iDD，但跟比亚迪的DM-i比起来，市场认知度还是差了点意思。
既然在“省油”这条赛道上跑不过插混，那就换个赛道——打“可靠性”和“机械质感”的牌。
在中国老百姓的传统认知里，“爱信8AT”这几个字，就约等于“皮实、耐用、高级”。
双离合?那是顿挫的代名词;CVT?那是打滑的代名词。只有AT，才是变速箱界的“婆罗门”。
长安就是抓住了这一部分“顽固派”燃油车拥趸的心理。
你们不是怕电池自燃吗?不是怕双离合坏吗?行，我给你上8AT，还是爱信的，这下你没话说了吧?
但是，实际体验如何呢?
这台8AT在第四代CS75PLUS上的调校，只能说是“及格偏上”，绝对算不上完美。
在低速蠕行，尤其是堵车的时候，1挡换2挡依然会有偶发的闯动感。
这就像是一个穿了西装的健身教练，看着斯文，动作还是有点粗鲁。
而且，8AT的传动效率天生就不如双离合。
这就导致了一个很现实的问题：油耗。
虽然有500Bar发动机加持，但这车在市区的真实油耗，依然很难做到像插混那样动不动就4L、5L。
所以，全系8AT不是什么“技术下放”，而是长安在燃油车市场份额不断萎缩的背景下，为了守住基本盘，被迫打出的一张“底牌”。
它赌的是，市场上依然有一群人，宁愿多花点油钱，也要买个“心里踏实”。
燃油车主们的灵魂拷问：油耗、顿挫、保值率，这些“老黄历”问题解决了吗?
这几天，我在后台也收到了不少网友关于这车的提问。
咱们挑几个最尖锐的，不玩虚的，直接开怼。
网友提问一：这车到底费不费油?我看宣传说很省。
我的回答： 别信广告，看疗效。
在2026年的今天，如果你拿它跟宋PLUS DM-i或者银河L7比，那它就是个“油老虎”。
物理定律是不会骗人的，这么大个车，纯靠烧油，市区堵车工况下，表显油耗奔着9个、10个去是常态。
如果你主要跑高速和快速路，它能给你跑到6个多，那确实省。
所以，如果你是市区通勤代步为主，买它就是跟自己的钱包过不去;如果你是经常跑长途、跑工地，那它比电车香。
网友提问二：爱信8AT是不是真的丝般顺滑?
我的回答： 想多了。
爱信8AT是好东西，但还得看谁调。
长安的调校风格一向比较激进，偏向动力输出。
这台变速箱在急加速降挡的时候，反应确实快，但在低速频繁启停的时候，那种拖拽感还是存在的。
它比双离合强在可靠性和耐久性，而不是绝对的平顺性。
别把它神话了，它就是个机械齿轮组，不是德芙巧克力。
网友提问三：现在买这车，过两年会不会亏得底裤都不剩?
我的回答： 扎心了，老铁。
实话告诉你，燃油车的保值率在2026年就是一个伪命题。
随着新能源渗透率的提高，二手车市场对纯燃油车的接受度在逐年下降。
现在的降价只是开始，未来为了清库存，价格战只会更狠。
你现在买进去，就要做好“长期持有”的准备。
如果你打算开个三五年就卖，那我劝你三思，到时候二手车商给你的报价，可能会让你怀疑人生。
这不叫“背刺”，这叫“时代的眼泪”。
结语：夕阳无限好，只是近黄昏，但这抹余晖依然值得驻足
试驾完第四代CS75PLUS，我把车停在路边，点了一根烟(虽然我不抽烟，但这时候需要这个氛围)。
看着这台车，我仿佛看到了一个身穿盔甲的旧时代武士，手里拿着最精良的冷兵器(500Bar+8AT)，站在一群手持激光枪(插混/纯电)的对手面前。
它输了吗?
从大趋势上看，它输定了。内燃机的天花板就在那，再怎么压榨，也干不过电机的物理特性。
它赢了吗?
在某种意义上，它也赢了。
它把燃油车能给的体面、配置、机械素质，都给到了这个价位的极致。
对于那些没有充电条件、对电池有天然不信任感、或者单纯迷恋机械运转质感的朋友来说，第四代CS75PLUS可能是他们在2026年能买到的、为数不多的、不妥协的燃油好车。
我们常说“大环境”变了，新能源是未来。但未来还没完全到来之前，当下依然有燃油车的一席之地。
长安CS75PLUS的第四代产品，就像是燃油车时代的“封箱之作”。
它不够完美，油耗不够低，车机不够聪明，但它足够成熟，足够可靠。
如果你问我推不推荐买?
我的建议是：如果你家里有桩，或者市区代步为主，出门左转看混动;但如果你是个坚定的“燃油党”，想要一台开着爽、用着放心、配置还高的SUV，并且做好了“买定离手、开到报废”的心理准备，那么，趁着现在价格被打下来了，去抄底吧。
毕竟，这样的车，以后可能真的造一台少一台了。
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