三月底刚官宣，四月份就要开启预售，五菱这波操作确实挺会挑时候——春暖花开，正是让人想出去兜风的好季节-。这台被官方命名为“精致缤纷座驾”的缤果Pro，光是看官图就让人有点心痒痒。
先说说这张脸。很多人第一眼看到缤果Pro，大概会脱口而出“这不就是小甲壳虫吗？”蚌式机盖配上那双圆滚滚的蛙眼大灯，复古呆萌的气质拿捏得死死的——这双大眼，我敢打赌没几个人能拒绝。官方管这叫“新复古主义美学设计”，车身线条柔和圆润，从车头到车尾一路流畅下来，视觉上非常舒服。侧面的半隐藏式门把手和花瓣状轮毂罩提升了运动感，黑色车顶、黑色外后视镜也都是年轻人喜欢的东西。尾部上下两个扰流板的设计挺有新意，熏黑透明的尾灯点亮之后，有种红宝石般的通透感。配色方面提供了浅米色、淡粉色、银色和祖母绿四种，那个祖母绿在阳光下尤其有质感，开去接孩子或者上下班，确实能让心情好上几分。
拉开车门，内饰最让我拍大腿的改动是换上了电子怀挡。别小看这一下改动——中央通道直接腾出了一大片储物空间，上层配了50W无线充电，手机、咖啡杯、纸巾，再也不用像玩华容道一样挪来挪去了。双拼色的内饰搭配圆形空调出风口，氛围感很活跃，整体走的是复古精致路线。高配车型还配备了10.25英寸双联屏和LingOS车机系统，支持语音识别控制、车联网和手机互联等功能-。不过要说真正的惊喜，还得是高配车型下放的自动泊车和AEB紧急刹车功能。这两个功能的价值，说实话远大于那些花哨的车机娱乐系统——早晚高峰在地库揉库，新手司机再也不用心惊肉跳了；遇到突发状况，AEB能帮你踩下关键一脚刹车，直接降低事故风险。
空间方面，缤果Pro最大的升级是从四座变成了五门五座布局。车身尺寸长宽高来到4050/1758/1580mm，轴距2560mm，比现款缤果整整大了一圈。身高1米76的乘客坐在后排，虽然谈不上有多宽敞，但完全够用，地板中间平整，坐三个人也不会太难受。更让人意外的是，五菱居然给这车挖了个前备厢——在这个价位的车上见到这玩意儿，简直跟在大排档里吃出米其林摆盘一样稀罕。充电枪、随车工具往前面一塞，车厢里瞬间清爽不少。
动力部分，缤果Pro搭载最大功率65kW的前置单电机，匹配31.9kWh和37.9kWh两种磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程分别为330公里和403公里。别嫌这65kW听着小，放进一吨出头的小车里，城市红绿灯起步绝对不拖泥带水。最高车速130km/h，快充35分钟能把电量从30%充到80%，周末去商场吃顿饭的功夫，电就补得差不多了-。如果只是市区短途代步，基本上5到7天充一次电就行，偶尔跑个中长途也不容易造成续航焦虑。当然我也得泼点冷水——如果你指望它上高速跑长途，后段的加速储备确实会有点力不从心；过连续减速带时，后排的抛跳感也有点明显。毕竟成本摆在那儿，鱼和熊掌不可兼得嘛。
那网友怎么看？有人觉得“感觉就是换壳涨价，配置也没多惊艳啊”，也有人担心“空间大是好事，但要是牺牲了操控性就得不偿失了”。这些声音不无道理——在这个价位段，消费者的每一分钱都要花得明明白白。现款缤果车主还吐槽过“车机从来不更新，导航连个红绿灯读秒都没有”、“都什么年代了，连个电动折叠后视镜都不给配”-。Pro版到底有没有把这些老毛病改掉，还得等实车交付后才能见分晓。
最后聊聊定位和价格。缤果Pro的定位介于现款缤果（5.68万起）和缤果S（6.68万起）之间，预计起售价在6万元左右，主销区间在7-9万元。这个价格区间恰好卡在比亚迪海鸥和吉利星愿之间，算是相当聪明的定位——与海鸥相比，缤果Pro在车身尺寸和轴距上略有优势，可能提供更好的后排和后备箱空间。在这个细分市场里，竞争已经到了白热化的程度，小微型电动汽车销量整体下滑的背景下，五菱敢在这个节骨眼上推出缤果Pro，底气大概来自于它已经积累了超过68万的缤果家族用户基础-。缤果Pro想要被消费者认可，最终还得看上市定价有没有诚意——如果起售价真能控制在6万左右，那这车大概率又是爆款预定。
不过话说回来，我们买车最根本的目的，不就是为了在这拥挤的城市里，找到一种更舒服、更自在的生活节奏吗？你觉得，为了这种“节奏感”，我们到底该付出多少预算才算值？
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