最近有差不多20位车主在温州欧龙之星的奔驰4S店全款买了车，可车就是上不了牌。事情是这样的：有位车主买的是奔驰GLC300，车款付了，但合格证被店里质押给了银行，店里没钱把证赎回来，新车只能一直停在车库“吃灰”。
欧龙之星的人承认集团现在确实缺钱。厂家的返利结算很慢，银行又收紧了信贷。现在他们一边和银行沟通，想把合格证“松绑”，一边还在继续卖新车回笼资金，争取分批把老车主的合格证赎回来。
这合格证被卡住的事，其实把豪华品牌经销商的生存困境暴露出来了。新能源冲击下，BBA不得不靠大幅降价保销量，可价格战没能扭转颓势，反而让经销商陷入“卖得越多亏得越多”的窘境。很多经销商于是改卖新能源品牌，换了门庭。
举几个具体例子：济南的广汇星顺奔驰4S店已经改成了广汽启境的4S店。北京的鹏龙大厦和鹏龙瑞星两家奔驰门店，都改成了鸿蒙智行门店。宝马那边也有类似变化，中升集团在烟台的原宝马4S店翻新后，成了问界的授权用户中心。经销商大规模转向，传统豪华品牌的渠道正在被侵蚀。
销量数据也印证了这个趋势。2025年，奔驰在中国卖了约57.5万辆，同比下降约19%；宝马约62.55万辆，降12.5%；奥迪约61.75万辆，降5.6%。进入2026年，颓势继续。1到5月，奔驰只卖了约9.9万辆，同比暴跌51.8%；宝马、奥迪各自卖出约13.9万辆，降幅分别是37.15%和36.69%。同期，本土新能源势力攀升，2026年1-5月零跑卖出约18.8万辆，蔚来约15万辆，两家合计甚至超过了BBA同期在华总销量的九成。
奔驰在电动化上的存在感，很难说强。2025年卖得最好的EQE SUV全年也只有4429辆，EQB约3906辆，其他纯电车型更少。这几款车一年的总量，甚至比不上零跑A10或蔚来ES8在2026年5月单月的销量。更让人尴尬的是，消费者有把奔驰电动车称为“杂牌”的声音。早期很多EQ车型是“油改电”的产物，电池包被塞进燃油车架构里，续航和整车安全都因此受限。前段时间国产EQC因为电池管理系统问题被召回，召回后还有大量车主反映续航缩水，这把技术上的短板直接变成了用户体验危机。
奔驰也在加速应对。2026年计划在中国推出超过15款全新或改款车型，覆盖燃油与纯电。旗下三大纯电平台MB.EA、AMG.EA和VAN.EA都会陆续有新车上市。其中基于MB.EA的首款纯电GLC SUV预计在7月上市。为了补智能化短板，奔驰和本土智驾公司Momenta合作，计划在未来12到18个月内把领航辅助覆盖到全系车型；座舱方面也和华为合作，2026款EQE搭载了华为鸿蒙座舱方案。
不过新的产品和技术还没在销量上立刻兑现。比如全新纯电CLA，基于MMA平台，搭载了奔驰与Momenta的辅助驾驶，价格下探到22.9万，甚至低于同车系燃油版，但5月的月销量仍然只有两位数。可以看到，奔驰在华的电动化转型面临明显挑战。
说到底，奔驰在加速追赶，技术积累还在，翻盘有可能。但在电动化这个赛道上，曾经的豪华光环正在被慢慢消磨，这种感觉是显而易见的。
