国产车企官宣：燃油车将全面停产停售

2025年12月31日，吉利控股子公司汉马科技正式兑现三年前的承诺，在中国境内全面停产、停售传统燃油整车，率先完成燃油车到新能源的转型。这不是一时冲动的决定，而是一场长达三年的战略升级。此举不仅让汉马科技彻底聚焦新能源赛道，也为整个商用车行业敲响了“全面电动化”的冲锋号。

早在2022年6月，汉马科技就公布了明确的转型时间表——用三年时间逐步退出燃油车市场，转向新能源、清洁能源汽车业务。在这段时间里，他们一边缩减燃油车产能，一边加码技术研发，确立了“醇氢+电动”的核心技术路线。到2025年上半年，新能源车型产销量同比暴涨超过126%，整车出口更是飙升近150%，彻底摆脱了对燃油车的依赖。同时，他们还明确承诺维护国内燃油车用户的售后服务和配件供应，并在海外市场继续生产销售传统燃油车，做到新旧用户两不误。

汉马科技的底气，来自于三款硬核新能源重卡，这几乎解决了行业最核心的痛点——续航、补能和成本。比如星瀚H醇氢电动牵引车，长续航达1500公里，让长途运输司机不再为“半路没电”担心；星瀚G超级电动牵引车专为短途和城市物流打造，底置换电技术确保能耗低、补能快；X7M 1200度液态新能源牵引车则实现了“醇电双驱”，五分钟补能，综合续航超1000公里，实际运行成本比燃气和燃油车大幅下降。这些产品不仅在技术上站稳了脚跟，还收获了钢铁运输、建材企业等大量用户的认可和订单，混动重卡的市场占有率更是冲到了66.8%。

这一动作并不是孤立的。2025年前十个月，国内新能源商用车销量同比增长超过六成，渗透率达到24.6%，10月更是突破了30%。业内普遍预测到2026年这一比例将冲到35%、甚至接近50%。政策的推动和市场的选择正在双重加速新能源重卡的普及——在全生命周期成本对比中，新能源车型往往比燃油车节省超过三成运营费用，这让更多车企和用户开始主动靠拢。

对于正面临选择的货车司机和物流企业，有三个实用建议：第一，先看使用场景再决定类型，长途干线适合长续航醇氢车型，城市和短途运输则优先考虑纯电，基础设施匮乏的地区可以暂时选择燃油或混动方案；第二，算明白全生命周期成本，不要只看购车价格，新能源车的低能耗和低故障率能在几年内收回差价；第三，选择技术成熟、服务保障好的车企，避开缺乏积累的杂牌产品。

汉马科技的燃油车停售是一个行业节点，代表商用车市场从政策驱动走向市场驱动。随着国七排放标准的逼近，以及各地分阶段退出燃油车的计划落地，燃油重卡的生存空间只会越来越小。主动转型、扎实解决用户痛点的车企，将在新的竞争格局中占据先机。

如果你正考虑购入或更换重卡，不妨思考一下：新能源重卡能否彻底替代燃油重卡？你的最大担心是什么？欢迎在评论区交流，让更多同行听到你的声音。