卖掉总部，是老了，还是认怂了？日产这局棋，下得太狠！
老伙计们，最近是不是感觉空气里有点不对劲？咱这代人，35开外，上有老下有小，天天在牌桌上赌的都是家庭的未来。看新闻，总有那些“老字号”掉链子，让人心里咯噔一下。
就拿日产来说，曾经的日系三剑客之一，现在干了件什么事？把自家位于横滨黄金地段的总部大楼，“咔嚓”一下卖了，45亿人民币。
你没听错，卖了。
但人家聪明着呢，签了个“回租”协议。就是把楼卖了，转身又租回来继续用。表面是换了个东家，背地里，这是在“变卖资产回血”，给自己续命。
卖楼，不是因为有钱了，而是因为快没钱了。 去年巨亏6707亿日元，今年上半年又亏了2219亿日元。马上到期的短期债务，摆在那儿明晃晃的，让人心凉。这45亿，救不了大局，但能撑几个月员工工资，能让供应商不至于上门要钱。
一个昔日的汽车霸主，沦落到要靠卖“地皮”来喘气，这事儿，细思极恐。这哪是企业战略调整，这是中年人的“断臂求生”啊。
这事儿的根源，得往回捋。日产这身“洋装”，其实一直穿得别扭。
它不是纯血的日本武士，骨子里流着法国雷诺的血液。想当年，日产靠着GT-R那股子“技术流”，风光无限。可一遇上90年代的泡沫危机，立马就蔫了。销量掉40%，欠了一屁股债，差点破产。
这时，雷诺来了，像个救世主，大手一挥，买了日产36.8%的股份，成了大股东。派了个狠角色——戈恩。
戈恩这人，手段是真硬。他上来就搞“休克疗法”：取消终身雇佣，干掉一半供应商，裁员两万多人。这套组合拳，招招打在日式温吞的命门上，效果立竿见影，日产立马扭亏为盈。 咱们中国人常说“不破不立”，戈恩就是那个“破”字的高手。
但这种“外来和尚好念经”的日子，没过多久就变味了。
很多时候，你帮人翻了身，对方就会想着把你踹开。 戈恩的复兴计划太成功了，雷诺就想把日产彻底吞了。日本人能答应吗？这不就成了“夜郎自大”的日本第二大车企，被法国人骑在头上？
那场惊天动地的“内斗”爆发了。2018年，戈恩被抓了，理由多如牛毛。后来他上演了一出“大提琴箱逃亡”，这哪是商业纠纷，简直是好莱坞大片。
戈恩一走，日产内部立马分成两派：想独立的，和想继续抱雷诺大腿的。一派内斗了四年，高层的心思都在掰扯权力上，哪还有工夫琢磨车怎么造？
人性就是这么回事：当一个人被架空，整个组织就开始散架。
高层忙着扯皮，底下的产品线就成了“僵尸”。车型更新慢得像老牛拉破车，质量问题三天两头爆。最扎心的是那款新奇骏，全国人民都说三缸机在中国是死路一条，可日产高层就是“听不见”，硬是把三缸机塞进去，生生把这款车的口碑给埋了。
技术不会说谎，但掌舵的人会。
等到新能源浪潮呼啸而来，日产才发现自己错过了整整一个时代。
说句公道话，日产在电动车方面其实挺早的，早在47年就搞出过纯电车。戈恩当年也力排众议，搞出了销量登顶的“聆风”。
可内斗一停滞，研发就停滞。二代聆风用着过时的充电接口，电池还是风冷的，这在如今的竞争环境下，简直是笑话。主推的e-Power技术，费油不插电，不痛不痒，中国人早就看腻了。
等他们好不容易憋出个像样的纯电车Ariya，定价高得离谱，直接暴毙。
看吧，技术上的领先，如果不能转化为战略上的果断，就只能成为历史的尘埃。
现在，日产在中国市场，只剩下轩逸这台老旧的燃油车在硬撑，销量腰斩。北美市场更惨，混动停售，纯电又没竞争力，两田把客户抢得干干净净。
中年男人最怕什么？怕力不从心，怕看错了赛道。日产现在，就是这个状态。 卖楼，是它面对现实的第一枪。
但老江湖的本能告诉我，日产还没打算彻底躺平。
现在的救命稻草，就是中国市场。
日产新CEO埃斯皮诺萨放了狠话：“Re:Nissan复兴计划，关键在中国。”
他们干了一件非常“务实”的事：把“杀手锏”马智欣派到东风日产，授予中国团队全面本土化的权力。他们这次是豁出去了，不扭捏，不端着，直接“投华”。
怎么投？两个方向。
一是“中华”： 用东风的技术造车。新出的N7，你们去看那内饰、那配置，15万内有冰箱、有零重力座椅、有智驾，这哪是日系车的做派？这分明是给中国消费者量身定做的“性价比钢炮”，销量也证明了这招对了。
二是“华为”： 看看新款天籁，直接用上鸿蒙座舱。现在传出来的消息是经销商已经爆单，排队12到16周。老一辈的客户认日产的品牌背书，年轻的客户被华为的智能化吸引。
这就是“背水一战”的魄力。他们终于明白，在这个赛道上，当学徒的必须学会当老师。
日产现在找到了转型的新路，利用本土供应链，快速迭代，把新技术用在最需要的地方。N7卖得好，已经确定要出口回销到日本本土，这简直是打了当年的“日系高傲”的脸。
但这套“换皮+换芯”的模式，能撑多久？丰田、大众都在学，这碗饭，还能吃多久的红利？
老伙计们，你们怎么看？在技术快速迭代的今天，一个曾经辉煌的品牌，是应该坚守底线，还是彻底“投诚”，才能活下去？ 评论区聊聊你的看法。
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