三菱Grandis轿跑SUV亮相，混动系统+欧洲调校配置曝光

三菱Grandis轿跑SUV亮相，混动系统+欧洲调校配置曝光

老李是我楼下的邻居，退休前在汽修厂干了二十多年。那天傍晚，我正拎着菜回来，他坐门口抽烟，一见我就说：“听说没？三菱又出新SUV了，这回还是个轿跑样子。”我还真不知道，后来上网一查，还真有这么回事——原来劲炫ASX要换代，新名字叫Grandis，而且这车只卖给欧洲家庭。

说起来日系车，不少人脑子里第一个蹦出来的就是省油、耐用，但其实他们玩越野也挺溜。以前什么兰德酷路泽、帕杰罗那些，越野圈子里头都被吹成神车。不过现在大家更爱城市SUV，比如逍客、奇骏，还有CR-V这些。劲炫ASX当年在咱小区就有好几辆，每次大雪天都能看见谁家老爷们儿把它开出去“撒欢”。不过这回Grandis明显不一样了，看图片，那线条，比之前肌肉多了不少。

前脸方方正正的，有点像硬派风格，但细节还是很讲究：机盖上面鼓起两道筋线，“X”形中网特别显眼，中间那个银色三菱标志，小远处一瞅就认得出来。灯光部分分体式设计，高低灯都是LED，还带黑罩壳，两边还有导流槽插着日行灯，下包围是黑色保险杠加银唇——感觉有点像以前劲炫，不过又更时髦些。

尾巴造型据说是凸字形轮廓，这事儿最早群友阿强发过照片，说晚上跟丢了一辆，就是因为那红色LED尾灯太扎眼。他还吐槽后保险杠下面那块银金属护板，“看着虎实，其实就是装饰。”不过整体气场确实比上一代拉满不少。

侧面倒是真挺特别的，不走寻常路：腰线顺滑，有点类似轿跑味道，又不是纯粹溜背，大轮眉配19寸花瓣轮毂（师傅嘴里叫“大脚丫”），再加235/55 R19胎，看起来不小气。我留意到一点，它翼子板那里镶嵌了一块银饰件，还有透气孔设计，据隔壁修理铺王师傅讲：“这种装饰其实没啥实际作用，就是让你觉得贵。”

尺寸方面销售顺嘴提过一次，说长4780mm、宽1795mm、高1700mm，轴距2830mm。“离地184毫米，在城里马路牙子肯定够用，上山下乡嘛，也凑合。”他说完自己乐呵呵补一句，“反正买这个的人，多半也不拿去豁泥巴。”

内部空间五座布局，我特意问了一句后备厢咋样。有个试驾过的小哥分享，他媳妇买菜放推车和大米袋，一般434升妥妥够用，要搬家可以扩展到566升。电动尾门也是标配，据他吐槽冬天手冷的时候“一脚踹开”，比按按钮方便多了。这功能其实以前只有高端车型才带，现在慢慢普及下来，也算贴心吧。

内饰方面全黑为主调，大面积皮革包裹，中控台用了碳纤维纹理面板，看着精致但容易沾指纹。我亲戚去年刚换欧蓝德，对比下来觉得Grandis座椅支撑性好一些，尤其那个菱形缝线沙发椅坐垫防滑做得不错。“T字型中控台搭配三辐方向盘，多功能键密密麻麻”，这是他原话。他还抱怨空调出风口太横向延伸，“夏天副驾驶直接吹懵”。

科技配置这一茬倒是赶潮流：12.3英寸仪表盘+10.4英寸娱乐屏，再来个10.8英寸HUD抬头显示。有意思的是，无钥匙进入、一键启动和11安全气囊都是基础版自带。有群友试图找隐藏彩蛋，说主驾玻璃降到底会自动微开一条缝，为的是高速通风减压——真假未证实，不过听起来挺玄乎。另外MI-PILOT Assist辅助驾驶系统，也是最近几年才往紧凑级别下放，以前只在旗舰车型上见过。

动力总成比较杂糅，有轻混和油电混两种方案可选。据维修站老郑讲，他们店暂时只接触到1.3T涡轮增压发动机版本（最大功率103千瓦），匹配6速手动或7速双离合变速箱。但欧洲本土雷诺Symbioz平台上的HEV，是1.6L自然吸气汽油机+启动发电机、电驱单元与1.2度小电池组，总输出145马力左右，只做前驱。“E-Tech技术底子的东西，你想坏都难！”这是郑师傅拍胸脯的话。不过有人担心国内上市以后维修费用会不会水涨船高，因为毕竟零部件全靠进口渠道补货，到时候可能等件时间长些，这事售后经理悄悄透露过一次，让准备入手的人提前留心一下呗。

再聊聊保养问题，以往ASX系列最让人头疼的是悬挂胶套容易松散，新款据传改进材质工艺，加厚处理。但目前身边没人真正拆解验证，只能等首批用户反馈。有位技师朋友提醒别迷信“新技术一定靠谱”，尤其双离合变速箱初期适应期偶尔会顿挫，如果遇上记得及时刷程序或者检查阀体压力，否则长期憋着对寿命影响蛮大。这种八卦一般只有圈内人才愿意唠叨几句，大多数销售不会主动提起，全靠老司机之间互通消息才能知道一点内幕吧！

最后想起去年国庆假期，小区业主微信群炸锅，说某户新买的欧蓝德熄火打不着火，被拖去4S检测半个月才搞定。当时大家七嘴八舌讨论各种原因，从线路短路猜到防盗芯片失灵都有。所以每次看到新出的日系SUV，我总忍不住琢磨一句：“省心归省心，可别指望永远零毛病。”

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