今年摩托车圈里风起云涌，热闹程度堪比春运高铁站。产业数据一出，大家都不淡定了：产销总量节节攀升，可内销市场的日子却过得像极了一出悬疑剧。咋就明明全行业红红火火，主流品牌的日子却显得又冷又有点尴尬？摩托车的路，到底该朝哪边走？我泡了一壶浓茶，一页一页扒拉完最新数据，越琢磨越觉得事儿不简单。
产销总量逆市高歌，摩托圈外放光芒
行业上半年交出的成绩单够让不少人咂舌。燃油摩托车半年生产九百万辆，销量同样超九百万，比去年多出十四个点的涨幅；电动摩托车产销也都在一百五十万辆左右，产量微涨，销量略降。整个摩托行业上半年产销加起来一千零六十万辆，跟去年比又涨了快十二个点。这还没完，细分一下，二轮摩托车继续霸榜，九百三十多万销量甩出一堆老对手。曾经的小众大排量娱乐款也成黑马销量五十万台多点，同比增长超四成。三轮摩托也混得不错，年纪虽大，步伐还算稳。
所以说，单从数据摩托行业挺像一场没下雨的春游谁敢说不美好呢？
内销市场爆冷，数据暴击谁能受得住？
可如果把镜头拉近到国内市场，风景就有点让人心凉。今年上半年，全国卖出去的燃油摩托才两百三十八万台，比去年同期又少了十三个百分点。你再往前捋，前年可是三百一十万台，俩年合计掉了一大截。这要是股市，估计早有人冲出去买泻药了。
这样连跌，问题就不只是个别企业要思考的事儿了。庞大的摩托人口，如果继续掉下去，光靠出口真能撑起这个庞然大物吗？我脑袋里转了一圈，就是替国内摩友捏把汗。
大佬榜单背后，赢家寥寥输家全军覆没？
行业“江湖”谁称王？榜单摆出来给你看：大长江、隆鑫、宗申、新大洲本田……这些大家伙，排面都很足。表面上，今年头部企业全线飘红，每个老大都能举杯庆功。但要细抠国内市场，真没几个能笑出声。
大长江国内卖了四十四万台，其实比去年少了七万。隆鑫、五羊本田下滑都近三分之一。就连本田系在中国市场的日子，也开始有点难。只有宗申和新大洲本田还撑着上涨大旗，可看明白的人都知道，这多半是靠着花式促销和盯准新产品发力，一波操作把市场份额从弱鸡手里抢了过来。
榜上没名号的老伙计，比如轻骑铃木、建设雅马哈，日子更别提多滋润内销掉得也是肉疼。抛开唉声叹气，大家心里都有谱：行业基本面没少掉“肉”。
内销失速背后，哪些坑让人头大？
说到底，内销为啥连年缩水？原因不少。城市限摩政策收紧，部分地区摩托车“变妖精”，冷不丁就要“发配边疆”似的。年轻人爱上了地铁、网约车、共享电单，摩托一时“不会玩”了。再想想油价一路飙高，日常养车支出直接干到了月薪的腰包。你再刺激消费，搞点花里胡哨的新品，能追回多少流失用户，真不太乐观。
这年头，消费观念变了。以前谁家买辆摩托能吹好几年，现在没准还被看成“老土”，行业本身转型慢半拍，也让年轻的用户跑去给电动车、新能源等新势力悄悄递了简历。
出口高歌，忍不住想起一碗油泼面
有出口这根大粗腿撑着，大家都报复性松了口气。行业上半年出口五十三亿美元，摩托出口总量同比涨了二成五不止，出口额也蹭蹭往上翻。账面上看谁心里不舒坦？可这个故事听着眼熟。靠出口顶着行业天，像极了那碗油泼面刚端上来香得不行，一不小心风头被泼掉，锅碗瓢盆全碎。
全球市场说变就变。美国掀起贸易战火花，这回还侥幸摩托车圈没被主角点名；但谁能拍胸脯保证，下波“风暴”不会盯上摩托制造业？出口市场容易被大国博弈拖下水，老在边缘徘徊，实在太刺激心脏了。
旧地图找不到新路，“内循环”救得了急么？
出口这条大腿够粗，但行业想跑得更稳，双腿才是真正的底气。内销冷风不止，该不该重修“内循环”大盘？放开点政策，降降税负，让摩托别再被“冷宫惩罚”，才有机会打破死循环。企业创新玩法得跟上，要不光靠“价格战”博眼球，最后不还是血流成河么？
真要搞活内销，硬件升级、服务改进，车友活动、赛道体验……什么能火都得来遍。更重要的是，要让“骑行”重新变成一件潮得冒泡的事儿，吸引那些本来准备跳槽新能源的年轻心。
冷思考：摩托教会我的人生课
摩托行业的曲线像极了生活，高潮低谷轮番上演。出口市场再强悍，也抵不住内销持续溃败的窘境。我们不能总踩着对方的肩膀往前跑，更不能指望别人端着面包随时喂到嘴边。
危机这玩意，来的时候一招致命，缓过来的时候需要极大勇气。如果咱们不及早补救，等到最壕的海外市场也对咱们关门的时候，那就不是买卖的问题了是整个行业生死抉择。
我想说，摩托制造“既要马儿跑，也要马儿吃草”。只有在两条腿稳稳地走路，行业明天才有奔头。你觉得呢？骑士的路，还能再披荆斩棘多久？
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