有点惨！前三季度日系车销量榜，六款车型超过十万辆，卡罗拉没进前十。
说实话，我一开始还挺相信日系车的。历史底蕴深、品控好，质量的硬核标签在国内车市还能扛一阵子。尤其像卡罗拉、轩逸那类，家喻户晓，大学生、上班族都能一眼认出实用。去年我跟修理工吐槽过，去年底他给我说：你觉得卡罗拉还能稳？我当时还笑：当然啊，怎么可能不稳。结果发现他瞥我一眼，现在都开始觉得自己这辆车不够潮了，没人买啊。这我原本觉得是老问题，后来发现其实是新世界的问题。
你知道，供应链这玩意，逐步变得像生活的快递一样流水线很难停。比方说，去年底我还在比价某款国产车的轮胎，价格比丰田的原厂轮胎低两成，可行不行？只要不掉链子，能差多远？但这个链子竟然在去年开始断裂，原因倒也简单：核心零件缺货、价格涨得快。
之前还真没意识到新能源这个洪水是多浸泡出来的。你看现在很多新能源车，价格可以差不多，配置还更丰富——这个让买车的人开始犹豫了。你问我为什么？，我其实觉得主要还是因为自主品牌在技术上渐渐追上，甚至超过。比如我一个朋友买了辆比亚迪汉EV，他说：你知道吗，续航比我之前开的一辆汉兰达还远。我一听，立马惊讶，真的假的？那汉兰达的百公里耗油得多少？还能赢？他犹豫差不多吧，油钱算下来，比燃油车方便多了。
这就引申出一个点——传统优势正被新能源蚕食。你想，丰田、本田这些品牌，曾经凭借油耗低+可靠性站稳脚跟，可如今新能源的续航、充电便利性逐渐弥补了燃油车的劣势。丰田的纯电车型铂智3X就火得不要不要的，去年搬了5座，三季度销量超过47000辆，爆款指标都快变常规。
放心吧，不是所有的日系都被冲击得一干二净。本田也拼命想转型，但明显还没彻底适应新能源。去年开了几次公司旁边的本田4S店，里面一堆e:NS1、e:NP1，门可罗雀——销量不到3000，甚至我那朋友笑，本田这阵仗，跟不上浪头。。
对了，我刚才翻了下笔记，有个细节挺让人觉得唏嘘。很多车企的销售人员都告诉我：今年最难的，就是让顾客相信电动车还能像燃油车一样耐用。你看，新能源的折旧大概得估算个年限吧？我自己用个心算，百公里成本，现在燃油车油费算700元左右，油耗在8L/百公里，按如今大概7元一升推算；新能源一公里电费大概0.3元，算下来，电动车在油钱上能节省大约60%的成本。虽然这个不算最终购车价格，但用在日常对比上确实靠谱。
你注意到没？SUV市场这块，丰田几乎称王称霸。RAV4、锋兰达那些，都超出我预料。之前我认为这市场会被自主品牌分割，但事实证明，丰田依然是绿叶。我去试驾过锐放，从驾驶感受到座椅包裹，一最难扯掉平淡标签。谁都知道，SUV里最怕车重太大，油耗飙升，可丰田的技术优化得确实不错。
不过你说，市场这么大，自主品牌怎么就没抢占一些胃口？其实我挺喜欢自主车的，不得不说新车型真的快多了，但有时候快带来的是乱。我一朋友买了个自主轿车，底盘响个不停，他愤愤道：赔了五千块，到底值不值？我笑：看你用车惯，要不，还是国产车节省在你手里。但话说回来，和进口、合资比，确实能看到差距，尤其是细节设计和技术积累。这就像我们生活中，看似差几块钱的蔬菜，煮出来菜味就差很多。
原料这块，我一直觉得比拼的其实是性价比。像我一位修理工朋友告诉我：两年前，发动机用料就比过去懂行一点了。这其实很正常，不然零部件怎么能一边涨价，还能保证质量？市场告诉我们，车子里很多细节都在压缩成本，内部工艺和用料的差异，最终反映在车的持久度和体验感。
这几十年，日系车一直是质量的代名词，但我越看越觉得，未来会变得越来越难。你料到吗？在未来五年，电池技术突破得会不会让现今的续航神话变成陈旧的笑料？我还没细想过，但这个可能性是存在的。因为，很多创新都在悄悄发生，就像去年我看的一篇文章提到，固态电池可能带来十倍的能量密度，届时那些原本写在未来的预言，都可能提前。
最后你觉得：下一辆车，能不能只看品牌变成技术？我还在想。无论是用工厂流水线还是研发团队，都像在养一只养得好的宠物，细节决定成败。不知道你期待的下一款爆款到底会是什么样，也许只是多跑点长途，才能发现潜在的玄机吧。
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