拿到最新的乘联会12月燃油轿车销量数据时，我特意先看了榜单的红色标注部分，数字清晰得让人很直观地感受到这一波燃油车的韧性。虽然新能源车近两年持续蚕食市场，但这一次燃油轿车的成绩可以说是“扛住了压力”。榜单显示，12月有多达15款车型月销超过1万辆，而且前8名全是合资车——轩逸再夺冠，朗逸、速腾紧跟其后，帕萨特和凯美瑞挤进前五的位置，让人有种“老将未老”的踏实感。
轩逸的数据让我停顿了一下，它和朗逸、速腾都突破了2万辆的月销，这样的稳定性，在当下多变的车市里实属难得。我记得上一次同类销量超过这个数字，还是去年上半年新能源冲击稍弱的时候。帕萨特、凯美瑞、奥迪A6L则保持在1.9万辆左右，数据上的差距不算大，但市场定位却截然不同。艾瑞泽8反超逸动，冲到1.7万辆，这算是国产燃油车的一个亮点。相比之下，亚洲龙的消失在前十榜单显得有些遗憾，可能和近期优惠力度不足有关。
在榜单的中段，红旗H5、奔驰E级、宝马5系，三款车型都稳定在万辆以上，这一块其实更多是品牌号召力在发挥作用。我用手划了划表格，注意到星瑞这次拿到8000多的销量，在国产燃油家轿里是很不错的成绩。宝来、MG5、奥迪A4L则在6000多辆这一档，算是稳住了表现。英仕派、领克03、思域也都在榜单前30名内，这些车在一线城市的能见度高，说明它们还是有比较忠实的用户群。
雅阁的销量接近1.9万辆，是个逆势增长的典型例子。和它形成对比的是卡罗拉，这款曾被叫做“家轿之王”的车型，现在只卖出不到5000辆，排名跌到第29位，让我不由想起前几年它在榜单上长期前三的风光。德系豪车里，BBA有5款车型破万，这一点并不奇怪，毕竟它们的客群稳定且购买力强。
榜单尾部的表现就比较平淡甚至惨淡了。荣威i5下滑明显，蒙迪欧、君威都在3500辆附近，曾经火热的高尔夫如今销量遇冷，沃尔沃S60、S90都只有2000多辆。索纳塔、马自达3昂克赛拉、雷凌、型格这些主流合资家轿也不太亮眼，月销只是刚刚过千。威朗低迷、起亚K3、标致408、捷达VA7都不足500辆，而骐达甚至跌破百辆，这种成绩已经基本走到市场边缘。
从整体数据来虽然新能源的压力依旧存在，但合资燃油车依旧在排行榜上有很强的统治力，国产燃油车正在努力追赶，并且在一些细分市场取得了突破。会不会有更多国产燃油车冲入第一梯队，就看各厂家在产品和价格上的策略了。
我盯着那些破万的车型数据看了好既感叹它们的稳健表现，也在猜测明年会不会有更大的排名变化。很多车友和我一样，想看看这些老牌燃油车还能坚持多久，你觉得，国产燃油车在榜单上的席位有机会进一步扩大吗？
全部评论 （0）