1992年初，法拉利Testarossa车型已推出超过8年，受1990年代设计潮流转变（曲线、简洁设计回潮，楔形、方正款式过时）影响，法拉利于当年1月洛杉矶车展推出其升级款——512 TR。该车经皮宁法里纳重新设计，优化外观并升级机械性能，以焕新这款80年代标志性超级跑车。
512 TR上市正值全球经济衰退，高端汽车需求下滑，此前Testarossa车型的市场价格从1990年初的50万英镑暴跌至1992年中期的8万英镑以下，但法拉利仍相对平稳地度过危机。该车型加入348、Mondial t、F40的车型矩阵，两年多内累计生产约2000台，销量是兰博基尼Diablo的三倍左右。
采用改良版F110 HB焊接钢管底盘，扭转刚性提升13%；降低车身高度及发动机/变速箱安装位置以优化操控，二者仍置于可拆卸副车架，便于维护。
悬挂为全独立式，配备不等长叉臂、螺旋弹簧及新型气动伸缩减震，前后均有防倾杆；保留通风盘式刹车（前315mm、后310mm），轮毂从16英寸升级至18英寸，后轮宽度略有增加，搭配倍耐力P Zero轮胎。
搭载经大幅改造的Tipo F113 D 040发动机，为干式油底壳、全铝合金、双顶置凸轮轴180°水平对置12缸，排量保持4942cc，压缩比从9.2:1提升至10.0:1，配备博世Motronic M2.7发动机管理系统。最大输出功率428马力（6750转/分），最大扭矩362磅英尺（5500转/分），性能优于前代Testarossa；匹配五速手动变速箱（新齿比）、双片液压离合器及限滑差速器。
由皮宁法里纳负责改款，保留标志性侧进气格栅及尾部设计，优化前保险杠（含新格栅、灯组）、前扰流板，后保险杠及烟熏尾灯组提升精致度；发动机罩因动力系统下移而更低矮，尾部配备镀铬跃马标志及512 TR标识。整车比前代短5mm、低5mm，外观更贴合90年代柔和低调的设计风格。
内饰大幅升级，配备更现代的仪表盘、中控台、车门板及方向盘，座椅安装位置降低13cm，新增全新空调系统；仪表盘布局清晰，核心数据一目了然，音响系统隐藏于弹出式挡板后，全真皮座椅、电动车窗等为标配。
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